咱们先唠唠，二十多年前那五十万的事儿。
那阵儿的五十万，含金量跟现在没法比，能在北京置办好几套四合院。
搁现在？
五环外买个蜗居首付，都够呛。
所以，那会儿掏出五十万，置换一辆大众夏朗，到底值不值？
这事儿，得扒开皮，见着肉，好好盘盘。
当年大众的广告词也挺会来事：“高阶产品登陆华夏，为那些有所成就的客户，呈上更多元的出行方案。” 听着，夏朗就该是成功人士的标配。
零二年秋末，发布会办得那叫一个隆重，地点选在京城华彬大厦，价格一亮出来，四十七万到四十九万三，全办下来，五十万打不住。
五十万啊！
放现在，你勒紧裤腰带，拼个几年，也许能攒下。
可千禧年初，对寻常百姓，那是想都不敢想的天文数字。
要不是赶上时代浪潮，先富起来的那批弄潮儿，谁敢这么挥金如土，直接砸一台夏朗？
先仔细端详端详这辆千禧年初款的大众夏朗，顶配版，搭载着2.8L VR6引擎。
车身数据，长四米六多，宽一米八出头，高一米七五，轴距两米八三多。
搁今天，也就比在售的途安略微大一圈。
但设计者有心思，压低车头，把座舱塑造成圆润的姿态，再加上大尺寸车窗，视觉效果立马不一样了，显得格外轩昂大气。
从侧前方望去，前脸颇有几分帕萨特B5的神韵，后部呢，又借鉴了帕萨特B4的贯穿式尾灯元素。
依我看，这设计有点像是集各家之长，不过呈现出的效果还算耐看。
彼时，MPV市场也开始崭露头角。
拿夏朗跟同期的丰田大霸王比，夏朗更像是一台抬高底盘的轿车，少了侧滑门，尺寸也稍逊一筹。
跟家用定位更清晰的奥德赛比，身价又贵出二十个W。
这就让它的定位变得微妙起来。
你说它商务吧，气场还差那么点意思；你说它家用吧，这价格又让人望而却步。
究竟得功成名就到何种地步，才能毫不犹豫地掏出五十万，只为安稳地坐在它里面？
一款MPV，重中之重自然是乘坐体验。
拉开后门，二排座椅映入眼帘。
麂皮绒与皮革拼接，椅面厚实，看着就很舒坦。
头枕还特意做了镂空处理，兼顾了透气性，也增强了后排空间的穿透感。
这细节，得给个赞。
顾及到长途乘坐，这椅背还能九十度翻折，边缘与座垫严丝合缝，折叠后成了一张小桌板，放茶杯，置物什，实用性即刻提升。
想去第三排？
简单，把二排座椅往前一掀就成。
第三排座椅的舒适度也没缩水，这点要肯定。
后两排全放倒，铺上垫子，直接变身移动卧室。
想象一下，周末带着一家老小，驾着夏朗去郊野，晚上躺在车里，仰望星空，多惬意。
这款车也有缺憾，后排座椅无法像日系MPV那样完全隐藏起来。
想把车厢变成纯粹的载货空间，没门儿，除非你动手拆卸。
总的来说，这一代夏朗后排特点鲜明：一眼可见的舒适，但算不上奢华，兼顾实用性，但又并非极致。
挪到驾驶位，映入眼帘的是熟悉的大众味道。
PQ平台架构，帕萨特B5同款方向盘。
控制面板向上倾斜，卡带机、CD播放器、空调旋钮一字排开，常用按键分列两侧。
手刹安放在凸起的平台上。
这股熟悉感，能跨越二十载光阴。
大众的内饰，向来是小修小补，用起来顺手，瞧着也不落伍。
掀开引擎盖，里面躺着一台大众VR6发动机，二百零一匹马力，匹配五速自动变速箱。
这台机器，既能释放性能，又能兼顾日常，堪称大众的经典之作。
当年，顶配夏朗在欧陆市场售价约四万欧元。
在那个时代，四万欧元的购买力着实不容小觑。
老一代大众，总是散发着一股子工业气息，沉稳，让人安心。
五十万的夏朗，大抵就是这般模样。
那么，问题来了，诸位看官，您觉得，二十多年前，豪掷五十万购入它，究竟值不值当？
这事，得辩证来看。
以今日之眼光审视，五十万完全可以拥有一台配置不俗的合资中型SUV，空间更富裕，配置更丰富，乘坐的舒适性也更上一层楼。
而且，如今的汽车科技，早已超越了千禧年初的水平。
然而，在零二年，五十万不仅仅是一笔巨款，更代表着一种社会地位，一种生活品味，以及对优质生活的不懈追求。
当时能够拿出这笔钱来买车的人，无疑是社会中的佼佼者。
他们所购入的，远不止一辆代步工具，更是一种身份的象征。
此外，那时车市远不如现在这般琳琅满目。
想要入手一台高品质的MPV，夏朗或许是屈指可数的选项之一。
因此，值与不值，实难一概而论。
每个人的价值观不同，需求也存在差异。
《庄子·逍遥游》有云：“鹓雏发于南海，而飞于北海，非梧桐不止，非练实不食，非醴泉不饮。” 说的也是各有所好，各取所需。
颇堪玩味的是，当年一咬牙购入夏朗的那些车主，现如今又身在何处？
他们是否曾后悔当初的决定？
还是依旧觉得物有所值？
他们是否早已更换了座驾，将当年的夏朗封存在记忆深处，化作一段美好的回忆？
归根结底，购物理念这东西，本就没有绝对的对错，只有是否适合自身。
当年你认为它值，那便是值得。
现在你觉得它不值，也不必为此耿耿于怀。
人生嘛，本就是一场不断选择，不断体验的旅程。
您说，是也不是？
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