说实话，我瞅着这事儿，心里头直犯嘀咕。
过完年没几天，马斯克在网上扔了张照片，特低调，跟过家家似的，但里头藏着个炸弹。
你们猜怎么着？
特斯拉那款号称要颠覆世界的 Cybercab，悄摸摸地，已经开始量产了。
我瞅着那车型的照片，心里咯噔一下，这不光是辆新车的事儿，这是个时代要散伙的信号。
我跟你说，这玩意儿，压根儿就没想让你开。
你瞅瞅那设计，干干净净，中规中矩的方盒子造型，但里头门道深着呢。
车里头，方向盘呢？
没了。
踏板呢？
也甭想了。
就是俩座位，正对着前挡风玻璃，完事儿。
后头那块儿，说实话，连个后窗都没有，就一堵墙，跟个移动的保险柜似的。
我琢磨着，这不就是让人老老实实坐着，听候发落吗？
特斯拉这是要干啥？
这是要把人类从驾驶座上，直接给“请”下来。
我记得前些年，大家伙儿还在讨论，自动驾驶啥时候能上高速，啥时候能进城。
那会儿，大家还幻想着，车里头有个方向盘，万一系统犯轴，我还能救一把。
可 Cybercab 呢？
它直接把方向盘这东西给废了。
你就是想救，也没地儿下手啊。
这感觉，就像你从小到大都会骑自行车，突然有人告诉你，以后自行车都得让你那三岁侄子骑，你只能坐在后座上听他指挥。
这心理落差，够劲儿吧。
这事儿要真较真儿起来，比马路上跑的什么加速多快，扭矩多大，都来得刺激。
因为它动了咱们对“拥有”汽车的根基。
以前开车，那叫一个自由，想去哪儿去哪儿，方向盘在手里，世界在脚下。
现在呢，你就是个乘客，一个付费的乘客。
车子自己跑，自己找活儿干，自己决定去哪儿，你顶多就是个“押运员”，还是个随时可以被系统“罢免”的押运员。
我寻思着，这背后的制造逻辑，比外观更让人上火。
以前造车，那叫一个精细活儿，工人师傅拿着工具，一点点拧螺丝，打焊，磨边，费时费力，动不动就赶不上进度。
可人家 Cybercab 呢？
马斯克早就在吹他的“打印机”理论。
我瞅着他那介绍，就觉得邪乎。
据说，这车被拆成了六大块，像搭乐高积木一样。
然后，用一种超高精度的模具，咔嚓一下，拼一块儿。
误差控制在 0.1 毫米，速度快得吓人。
我听说，理论上能做到十秒钟造一台。
十秒啊，哥们儿！
这速度赶上超市收银机扫码了。
这叫什么？
这叫生产力的革命。
它把汽车制造从“手艺活儿”，变成了一种“流水线打印”。
这不光是省钱的问题，这是把整个供应链、工厂布局都给颠覆了。
以前你得囤一堆零件，等着组装。
现在，零件自己就长出来了，然后咔嚓一下，合体。
再说说这钱的事儿，这才是最扎心的。
这车的目标成本，据说要压到三万美元以下，搁咱们这儿，也就二十来万人民币。
你可别小看这个价格，对于一个全自动驾驶的出行工具来说，简直是白菜价。
更狠的是它的运营模式。
你买这么一辆车，它白天给你送外卖，拉人，自己跑去充电，晚上再把你接回家。
它不光不花你的钱，它还能给你赚钱。
这不就是买了个能自己跑、自己挣钱的理财产品吗？
我跟你说个对比，当年福特T型车横空出世，把马车给淘汰了，那用了多长时间？
几十年，慢慢悠悠地，人马共存了好一阵子。
可现在呢？
从人类驾驶到完全自动驾驶，马斯克就用了不到两年时间，就想把人类从驾驶座上“请”出去。
这速度，太快了，快得让人有点儿心慌。
我们这一代人，多少有点儿“车瘾”。
我记得我刚学会开车那会儿，觉得握着方向盘，那感觉，比啥都来劲。
但现在，这感觉，可能真要成老黄历了。
这 Cybercab 就像个信号，告诉你，那个属于人类驾驶员的时代，快散场了。
你看着这铁盒子在路上跑，心里头是期待，还是有点儿别扭？
这事儿，咱们还得接着瞅。
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