哥们儿，这天儿说变就变，前两天还在聊着春暖花开，这不，惠州这地儿，一下子就奔着三十一度去了。
我跟你说，车子放那儿一晒，那胎压计上的数字跟坐了火箭似的，噌噌往上窜。
我一瞅，嚯，我那老伙计的胎压，平时都乖乖趴在2.2，现在直接蹦到了2.7，甚至有的轮子都奔着2.71去了。
这搁谁谁心里都犯嘀咕啊，这玩意儿有点高了吧？
万一跑着跑着，轮胎“嘭”一下，那可就不是闹着玩的了。
我琢磨着，很多朋友跟我一样，心里直打鼓。
咱们这车，B柱上明明白白写着标准胎压，通常是2.2，你瞅瞅现在这数，跟标准值差了小半个大气压。
这热胀冷缩的道理谁都懂，可这热得也太猛了点。
你开着车，感觉车子跟踩着弹簧似的，有点颠，有点硬，心里就盘算上了：我这要不要赶紧找个地方，把这多出来的气儿给放了？
要不然，这高胎压，真能把轮胎给“撑爆”了？
说实话，这事儿得分两头看。
我跑了这么多年车，也跟不少轮胎厂的工程师聊过。
咱得认清一个事实：比起胎压过高，胎压过低才是更要命的“爆胎元凶”。
低胎压行驶，轮胎侧壁反复折弯，内应力大，胎温蹭蹭往上涨，最后那个“啪”的一声，那才是真叫人腿软。
你现在这2.7的胎压，虽然比2.2高了点，但真要说立马让你爆胎，那基本是杞人忧天。
这数值还在厂家给的那个“安全区间”里头晃悠呢。
不过，话也不能说得太满。
胎压高了，好处是啥？
理论上，轮胎跟地面的接触面积小了，摩擦力减小，油耗可能稍微能省那么一丁点儿，听着挺美。
可你开起来试试？
那叫一个“硬邦邦”。
路面上的细小颠簸，全顺着悬挂直接传到你屁股底下，那感觉，就像是骑个没气儿的自行车，路感是有了，但舒适性直接被打了骨折。
更要命的是，你猛打一把方向或者紧急刹车的时候，那种抓地力不足的虚浮感，绝对比胎压正常时更让人心里发毛。
所以，哥们儿，该不该放气，这事儿得分你对“完美驾驶体验”的追求。
你要是那种对颠簸特别敏感，稍微有点不舒服就浑身难受的主儿，那赶紧放点气，找回点儿“人车合一”的感觉。
放气到多少合适？
你得放回到那个标准值，也就是2.2 PSI。
为啥是2.2？
因为你现在这2.7是热胎压，等你车放凉了，胎压自然会回落。
你现在放太多，等晚上气温下来了，胎压可能就直接掉到2块多一点，那就又回到“胎压过低”的老路上去了。
这放气的操作，说起来简单，里面门道可多了。
我的经验是，千万别光顾着看一个轮胎，你得保证四个轮子都得平衡。
你要是只放一个，那车子开起来跟瘸子走路似的，跑偏不说，刹车那叫一个别扭。
我一般这么干：找个气压表，然后用个秒表计时。
每个轮胎，我就拧开气门嘴，让它放气大概十秒钟，然后赶紧拧紧、量一下。
再换下一个，也放十秒，再量。
这么着，虽然不能保证绝对精确到小数点后两位，但至少能让四个轮子基本处于一个水平线上，不至于出现“一高一低”的怪现象。
说白了，这事儿没啥绝对的对错。
如果你的胎压监测显示在2.5到2.7之间，你开着也觉得还行，没啥大颠簸，那就凑合着，等天气凉快了它自己就回去了。
但你要是真受不了那股“颠”劲儿，觉得这钱花来买罪受了，那就按我说的，放点儿气，目标值瞄准标准胎压，记得四个轮子一起“匀着来”。
毕竟，车是为人服务的，舒服比省那点油，重要多了。
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