印度车市11月销量同比暴涨18.7%，新车总销量达41.75万辆，成为全球增速最快的主要汽车市场之一。但这份高增长背后，中国品牌份额仅1.4%——全球第三大汽车市场的蛋糕，为何我们难以下咽？
印度车市11月高增长：本土三巨头吃掉七成蛋糕
2025年11月，印度新车销量达41.75万辆，同比激增18.7%，创下年内增速新高。但市场红利几乎被本土三巨头独占：马鲁蒂铃木卖出17万辆，份额41%；塔塔和马恒达紧随其后，三者合计占近70%份额。
相比之下，中国品牌表现疲软——唯一进入前十的名爵，月销量仅5754辆，份额1.4%。即便是现代、丰田等国际品牌，也被本土巨头挤压：现代11月增速仅4.3%，排名下滑至第五。
本土品牌的护城河：价格敏感+品牌信任的双重壁垒
印度车市的核心逻辑是“价格极度敏感”：10万人民币以内是主战场，小型车和小型SUV占比超60%。马鲁蒂铃木的成功，源于深耕小型车30年——奥拓、雨燕等车型精准匹配道路拥挤、消费能力有限的国情。
塔塔的崛起更具代表性：旗下Nexon车型连续三个月蝉联销量冠军，11月卖出22434辆，同比增46%。这款车提供燃油、CNG、电动三种动力，高安全配置（五星碰撞评级）直击家庭首次购车的核心需求。
更关键的是“品牌信任度”：印度消费者换品牌的成本远高于换车型——父母开铃木，孩子大概率继续选铃木，这种代际传承构成了新品牌难以逾越的壁垒。
中国品牌的困境：政策与市场的双重考验
本轮增长的直接驱动是2025年9月的GST 2.0改革——小型车税率从28%降至18%，直接拉动了本土品牌的销量。但中国品牌面临两大障碍：
一是政策壁垒：印度对进口汽车征收高关税，即便电动车投资，也要求本地化生产和巨额资本投入（如5亿美元门槛）。上汽MG印度从独资变合资，就是政策压力下的妥协。
二是市场认知：中国品牌在印度的“性价比”标签尚未建立，消费者更看重耐用性和低维护成本——而这正是本土品牌的强项。名爵的增长放缓，本质是未能突破“外来者”的认知局限。
电动化：中国品牌的机会窗口？
印度电动化市场处于早期阶段：2024年电动乘用车销量9.9万辆，占比仅2%。但政策红利明显——印度政府计划2030年电动化率达30%，并对本土电动车给予补贴。
本土巨头塔塔已抢占先机：凭借Tata Nexon EV，占据60%以上的电动市场份额。中国品牌的优势在于电动车技术和产业链——比亚迪、宁德时代的电池技术全球领先，但进入印度需解决两个问题：
一是本地化：印度要求电动车零部件本地化率达50%以上，这需要巨大的产能投入；二是品牌信任：如何让印度消费者相信“中国电动车”的耐用性和安全性，是比技术更难的课题。
结语：印度车市的蛋糕，需要“慢工出细活”
印度车市的高增长，不是“开放的蛋糕”，而是“本土巨头的盛宴”。中国品牌要分一杯羹，不能靠“快攻”，而要学本土品牌的“慢深耕”：从小型车或电动车切入，建立本地化生产能力，培养品牌信任度。
对于志在全球化的中国汽车产业来说，印度市场是“试金石”——考验的不是技术实力，而是对当地市场的理解深度和战略耐心。或许再给5-10年，我们才能看到中国品牌在印度市场的真正突破。
奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田
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