大众辉昂的算盘，被新能源彻底砸碎了

大众辉昂的算盘，被新能源彻底砸碎了

三年前掏三十多万买大众辉昂的车主，现在肠子都快悔青了。当年销售吹得天花乱坠的“低调豪华”“换壳A6L”，如今在二手车市场成了人见人嫌的烫手山芋。一台落地35万的顶配辉昂，开三年残值只剩15万，比同年的奥迪A4L还低五万块。

我上周末在二手车市场亲眼见到一个名场面：车商对着来询价的辉昂车主直摆手：“这车真不敢收，放三个月亏三万，您还是自己留着开吧。”车主脸色铁青地关上车门，那股子憋屈劲儿隔着车窗都能闻到。当年冲着“隐锋芒”买的低调奢华，现在成了砸手里的隐形炸弹。

更扎心的是对比。同样2021年买的奥迪A6L，现在还能卖到二十五六万，辉昂直接腰斩。为什么？车商一句话道破天机：“买这车的要么图大众标低调，要么图性价比。现在新能源车哪个不比你智能？比亚迪汉顶配才二十多万，零百加速3.7秒，你这224马力的老发动机还好意思叫旗舰？”

真是这样。现在买C级车的消费者，早就不吃“同平台”这套话术了。你说跟A6L同平台，人家直接怼你：为什么A6L有48V轻混你没有？为什么人家车机支持5G你连OTA都费劲？更别说新势力玩的电吸门、冰箱彩电，辉昂那个需要手动调节的航空头枕，活像从上个世纪穿越来的。

最讽刺的是，当年吹上天的“MLB纵置平台”，现在成了维修师傅的噩梦。有个修车老师傅跟我说，辉昂的空气悬架故障率是A6L的两倍多，换一套顶得上车价四分之一。“买这车的很多是公务员，觉得开BBA太扎眼，结果修车时发现比奥迪还烧钱。”

而真正的致命一击来自上汽大众自己。从2023年开始，4S店清库存直接打七折，新车裸车价跌破28万。老车主们眼睁睁看着自己的“旗舰座驾”和帕萨特挤在同一个价格区间，当初销售说的“保值”成了年度笑话。有个2022年买车的中学老师跟我说：“现在同事都笑我，说当年加点钱上A6，现在能多卖十万块。”

更荒诞的是产品定位。说要抢BBA客户，结果买辉昂的八成是大众自家迈腾、帕萨特车主升级。真正开过56E的人，谁看得上这种“伪豪华”？说白了，这就是大众内部左右互搏的产物：想冲高又不敢彻底摆脱VW标，最后造出个不高不低的四不像。

现在电动车一来，辉昂的遮羞布被扯得干干净净。同样是三十万，特斯拉Model 3高性能版续航675公里，蔚来ET5智能化拉满，谁还要一台百公里8秒的“德味豪华车”？就连大众自己都把宝全压在ID系列上，辉昂在官网角落吃灰半年了。

所以别信什么“越品越有味道”的鬼话。在新能源浪潮前，这种传统燃油车的“味道”只剩贬值味的酸楚。要是你现在还纠结要不要抄底辉昂，我劝你赶紧去试驾一圈国产新能源——试完你就会发现，所谓德系豪华的滤镜，早在电机轰鸣声里碎成渣了。