高速续航焦虑，是几乎所有电动车主都曾经历过的困扰。市区行驶表现稳健，但一旦上高速，电量下降速度往往让人心惊。标称600公里续航的车辆，在120公里每小时的巡航环境下，实际行驶距离可能只有360公里，这种落差不仅影响出行计划，更成为阻碍电动车普及的重要因素。
2026年初，比亚迪在没有举行盛大发布会的情况下，为旗下新车型引入了全新的可变磁通量电机。这项技术，又被业内称为记忆电机，首搭于海狮06EV，并迅速应用到汉EV、海豹07EV以及方程豹豹3。虽然低调推出，却精准击中了电动车高速续航不佳的关键问题，从根源提升了能效表现。
目前市场上大多数纯电动车都采用永磁同步电机，其优点是低速和加速时扭矩强劲。但在高速运转时，固定磁场会产生强烈的反电动势，形成相当于内部的电磁阻力，迫使电控系统以更大的电流来克服阻力，这不仅浪费电能，还导致效率显著下降，高速掉电问题由此产生。过去车企尝试用两挡变速箱调节转速，不过增加了重量、成本和机械复杂度，违背了电动车本应简洁高效的设计理念；另一些厂商则堆大电池，结果车重增加、电耗更高，治标不治本。
比亚迪的可变磁通量电机则彻底颠覆了这种思路。它能够根据车辆速度智能调整磁场强度，低速时切入强磁模式提升扭矩，高速时切换到弱磁模式抑制反电动势，减少内部阻力，让电能高效驱动车轮。响应速度比机械变速快数十倍，没有顿挫也无磨损。
测试数据显示，120公里每小时巡航时，新电机将电耗从传统的每百公里16度降至约13度，高速续航提升了15%到20%。对于600公里续航的车型，高速能跑到480公里以上，覆盖许多城市间的长途路线而无需中途充电。
海狮06EV作为首搭车型，定位中型纯电SUV，在14.38至16.38万元的价格区间内，面向家庭与长途出行用户。高性能版配备800V SiC电控系统，与可变磁通量电机组合，实现强动力与长续航的平衡。新款的电机功率比老款提高了60千瓦，续航增加15公里，电池容量反而缩减3度电，效率提升显著。
这项技术还带来三大额外优势：首先，稀土用量减少、减轻车身重量，电机本体减重约15公斤，有助于进一步降低电耗；其次，结构耐用度高，通过20万公里耐久测试，经常高速运行也不会出现退磁现象；最后，全速域高效运转，在不同路况中都能保持最佳效率。
比亚迪计划将可变磁通量电机快速下放到15万元级别的家用车型，让更多用户无需额外成本就能享受高速续航提升的体验。相比一些竞争对手依赖高转速和算法优化的路线，这种底层结构创新在效率、成本和可靠性之间取得了平衡，更适合大规模普及。
新能源行业过去几年陷入了堆电池、拼标称续航的竞争，忽略了电机效率的提升。可变磁通量电机则重新定义了续航升级的方向：与其单纯增加电池容量，不如将每一度电用到刀刃上。这种以效率为核心的技术创新，契合节能和高效的趋势，也更符合用户的真实需求。
截至2026年2月，这项技术已进入实际交付阶段，早期用户对续航表现、动力响应和电耗都有正面评价。这种不喧嚣的底层创新，正在潜移默化地改变用车体验和市场格局，推动新能源车从规模领先走向技术引领。
你认为未来电动车续航提升的方向应该更多依靠扩大电池容量，还是像比亚迪这样从电机效率入手？欢迎分享你的看法。
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