第一批到店的2026款迈腾B9，亮锃锃的四出排气管是现场最抓眼球的“性能宣言”。可当几位较真的车主趴下去细看，又或是抖音上的汽修博主随手那么一拆——掌声还没响起，尴尬就提前到货。那四根管子和真实的尾气通道，中间隔着一道空气和大约200块钱的塑料成本。网络瞬间炸锅，直播间弹幕满屏飞：“我加钱买的是运动感，不是影帝培训班！”更吊诡的剧情在于，1.5T低功率版扛起了这面“四出”大旗，而真正有实力的2.0T顶配，排气管却低调地藏在后包围之下。这手反向操作，让二手车贩子都提前打好了算盘：“以后收车，不看铭牌，先看车底。‘四出丐版’，收车价先打八折。”
大众的算盘珠子，这次崩到了消费者脸上。但细看车流如织的街道，这场“排气门”闹剧，绝非迈腾B9的独角戏。从十万级的国产SUV到百万级的进口豪车，设计师们仿佛集体进修了“视觉魔术”——粗壮的排气管正在消失，取而代之的是光洁如镜的车尾，或是那些永远不会有尾气通过的“装饰性排气口”。连电动车都加入狂欢，用音响播放着模拟的引擎轰鸣。我们不禁要问：当汽车的“面子”工程，开始大规模侵蚀其“里子”功能时，这背后究竟是一场审美的进化，还是一场全行业心照不宣的集体糊弄？
隐藏式排气设计，如今已是停车场里的主流风景。从福特领裕PHEV将排气管彻底藏入底盘，到长安CS55PLUS PHEV用镀铬装饰件玩视觉游戏，车企们似乎在玩一场“谁更低调”的竞赛。这种设计并非偷懒，有人将其解读为一场“排气革命”，目的之一是提升整体美感，避免外露的“铁管子”破坏流畅的车身线条。
然而，“藏起来”只是玩法之一。更多的时候，设计师选择“无中生有”。在燃油车领域，除了迈腾B9这样的假四出排气，虚假的进气格栅、纯装饰性的车身侧通风口、毫无空气动力学作用的尾部扩散器，早已是司空见惯的设计元素。它们闪闪发亮，造型犀利，唯一的共同点是：不承担其名称所暗示的任何实际功能。
电动化浪潮非但没有遏制这股风气，反而开辟了新的“装饰”赛道。由于电机运行近乎无声，电动车在低速时存在安全隐患，模拟行人提示音应运而生，这本是出于安全考量的必要设计。但很快，这项技术被拓展至“模拟声浪”领域。比亚迪的秦、海鸥等车型允许驾驶员在车机内选择“标准”、“动感”等不同模式的引擎模拟声浪，声称能增加驾驶激情。保时捷Taycan、宝马i8等高端电动车也装备了类似系统，可通过外置喇叭释放声音。更有甚者，一些电动车型还保留了燃油车上常见的“前格栅”造型，尽管后面包裹的可能是雷达传感器和护板，真正的散热需求已截然不同。
这套“装饰美学”的演变轨迹清晰可见：从早期完全服务于散热、排气等实际功能，到如今功能让位于整体视觉和谐，甚至纯粹为营造某种“性能感”或“科技感”而存在。尤其值得注意的是，部分全球化车型在设计时，会针对中国市场添加更夸张的装饰件，以满足消费者对“大气”、“霸气”外观的偏好，形成了独特的“特供装饰”现象。
为什么“假排气”能有市场？答案或许深植于我们的消费文化土壤。在中国市场，汽车长久以来远不止于代步工具，它更是重要的身份符号与社会标签。社交媒体上，“30万以内最显贵车型”之类的话题总能获得惊人流量；现实生活中，亲朋聚会时的一句“你这车几个排气管？”，其潜台词往往关乎车主的实力与面子。
这种“体面消费”的传统，催生了一种独特的购车心理机制。一方面是从众心理，追求“看起来高端”能带来强烈的群体认同感。开一辆拥有四出排气、夸张包围的车回老家，所收获的注目礼，可能远比百公里加速快上零点几秒来得实在。另一方面是认知偏差，心理学上的“光环效应”在此显现：犀利运动的外观、多出的排气口，会在潜意识中暗示消费者此车性能强劲、技术先进，从而影响其最终的判断与选择。
有观点认为，这种现象源于一种普遍的认知：“汽车排气管的数量越多，该车动力越强，价格也就越高”。当这种简化的“等式”成为消费市场的潜在规律，车企投其所好地增加排气装饰件，便成了一种高效率的“沟通”方式——用最低的成本，传递出消费者最想接收到的“实力信号”。
消费者有需求，厂商便有了计算的标尺。而在这场“面子经济学”的博弈中，厂商的算盘打得异常精明。
核心逻辑在于成本与效益的极致反差。为低功率车型开发并安装一套真正的双边四出排气系统，涉及复杂的管路布置、隔热、声学调校以及更高的材料成本。然而，一套做工精良的塑料装饰罩，其成本可能仅为数百元。用微不足道的代价，瞬间将一款家用车的视觉档次拉升到“性能车”的区间，这种“视觉溢价”的投入产出比，远超对发动机、变速箱或车机芯片进行实质性升级。
于是，资源分配的优先级悄然改变。当有限的研发与制造成本面临抉择时，将钱花在一眼可见的“面子”上，短期内对销量的刺激效果，可能比用在那些不易察觉但关乎长期体验的“里子”上更为明显。这或许能部分解释，为何一些车型外观愈发激进炫酷，但其内在的车机系统却可能卡顿如PPT，智能驾驶辅助功能也停留在基础阶段。
为了给这套策略穿上合身的外衣，营销话术也应运而生。假排气不再被称作“假排气”，而是被包装为“全新设计语言的一部分”、“为了追求更加纯粹和未来的型面设计”。电动车模拟声浪，则被形容为“传承驾驶激情”或“打造个性化驾趣体验”。通过话语的转换，功能性缺失被淡化，设计选择被升华为一种理念乃至潮流。
短期来看，“装饰美学”是一场厂商与部分消费者的“合谋”，各取所需。但长期而言，这种趋势正在为整个行业埋下隐患。
最直接的危机是技术停滞的风险。当车企发现，通过“化妆”就能轻易获得市场掌声，它们投入真金白银进行核心技术创新（如更高效的发动机、更流畅的智能座舱、更可靠的自动驾驶）的动力就可能减弱。资源持续向表面设计倾斜，必然会挤压深层研发的预算。长此以往，汽车产品的核心竞争力将停滞不前，甚至在关键技术上被拉开差距。这并非危言耸听，早有消费者投诉某些品牌车机系统难用，但厂家同期宣传的重点，却可能是新款车型更运动化的外观套件。
更深层次的伤害，在于对品牌长期价值的损耗。互联网时代没有秘密，迈腾B9“假排气”被全网直播拆穿就是明证。一旦消费者觉醒，意识到自己被华丽的“装饰”所误导，由此产生的被欺骗感和失望情绪，将严重反噬品牌辛苦积累的信任。这种信任一旦崩塌，重建的代价远超当初节省的成本。相比之下，一些以“功能优先”为核心理念的品牌，如长期以“安全”为绝对标签的沃尔沃，通过数十年如一日在安全技术上的投入与创新，积累了深厚且稳固的口碑。这种建立在真实价值上的品牌资产，虽不张扬，却穿越周期，历久弥坚。
汽车“假排气”的流行，是消费心理、厂商策略与行业竞争共同作用下的一个缩影。它像一面镜子，照出了当前汽车市场在转型期的某些浮躁与焦虑——既想抓住传统消费者的审美偏好，又急于贴上年轻化、运动化的新标签。
然而，趋势正在孕育变化。随着新能源汽车的普及和消费者认知的不断成熟，一场静悄悄的“价值回归”可能正在发生。易车研究院的数据显示，越来越多的年轻消费者将“个性表达”和“实用功能”置于单纯的品牌光环之上。他们开始精打细算，关注续航、车机流畅度、智能驾驶体验等“里子”项目。二手车市场上，那些当年堆砌配置、用料扎实的车型，保值率正在悄然攀升，这或许是一个来自市场的、最真实的信号。
对于车企而言，真正的启示在于平衡。美学设计当然重要，它是汽车工业的灵魂之一。但任何成功的设计，都应是形式与功能的和谐统一，而非割裂与欺骗。将资源更多地投入到提升核心用户体验、解决真实痛点的技术创新上，才能构建起无法被轻易复制的长期竞争力。毕竟，一辆车的终极价值，在于它如何服务于人的真实生活，而非仅仅支撑起他人短暂的注目。
所以，最后的问题留给你：当你手握预算，面对一辆“演技出众”的豪华道具和一辆“朴实无华”的可靠伙伴时，你的选择，会更倾向于哪一边？
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