2025年，中国车市迎来一个看似矛盾的转折点：新能源汽车全年销量突破1285万辆，零售渗透率首次站上54.1%，12月单月更高达60.4%，标志着新能源车正式成为市场主导。然而，就在这一历史性时刻，燃油车却频频传出“反击”信号。9月、10月新能源销量环比下滑，12月上旬批发量大幅跳水，经销商库存压力加剧，行业开始讨论“电车增长刹车”。这是否意味着燃油车真的要打翻身仗？
答案并非简单的“是”或“否”。这背后，是一场由结构性分化、成本压力与市场博弈共同推动的再平衡。表面看是燃油车的“反扑”，实则是新能源行业进入深水调整期的必然反应。
新能源车的高增长并未掩盖其内部的剧烈分化。2025年，比亚迪、特斯拉、赛力斯等头部品牌销量屡创新高，其中赛力斯问界系列毛利率突破30%，小米汽车Q2毛利率达26.4%，均创行业新高。然而，另一些品牌却举步维艰。乘联会数据显示，哪吒汽车全年销量仅272辆（数据存疑，或为统计口径问题），极狐虽年销16万辆、同比增长103%，但多数中小品牌已陷入生存危机。这种“强者愈强、弱者出局”的格局，使得新能源市场看似繁荣，实则暗流涌动。
更深层的压力来自产业链。尽管宁德时代2025年前三季度净利润增长36.2%，毛利率回升至25.31%，产能利用率保持高位，但其增长主要依赖储能和海外市场。国内动力电池企业普遍反映，2025年下半年电车厂商订单量减少约三分之一，部分材料企业因价格持续下滑而主动停产检修，实为减产止损。这表明，新能源车企的“以价换量”策略已传导至上游，利润空间被严重压缩。
与此同时，燃油车并未坐以待毙。2025年底至2026年初，大众、丰田等外资品牌掀起新一轮促销潮。一汽丰田推出“国补+厂补”组合拳，皇冠陆放等车型置换补贴最高达2.6万元；广汽丰田锋兰达起售价直降4.4万元至8.98万元；大众朗逸新锐降至6.98万元，奥迪Q2L降价5.1万元。这些举措并非战略反攻，而是面对新能源挤压下的被动应对——通过价格下探，守住最后一片基本盘。
真正决定这场“反击”成色的，是消费者的选择逻辑。新能源车的优势在于使用成本低、智能化体验好，但其价格波动大、保值率低、电池衰减等问题仍存疑虑。燃油车则凭借成熟技术、稳定成本和广泛服务网络，在三四线城市及家庭用户中保有忠诚度。轩逸、朗逸等车型持续热销，正说明市场并未完全倒向电动化。
对普通消费者而言，当前市场提供了难得的“选择窗口”。新能源车技术日益成熟，头部品牌已具备长期持有价值；而燃油车的大幅优惠，则让合资品牌性价比凸显。购车决策应更趋理性：若主要用于城市通勤、看重智能化，新能源仍是优选；若追求保值、长途出行频繁，燃油车仍有不可替代的优势。
展望2026年，新能源渗透率或继续缓慢提升，但“一统天下”的预期已不现实。行业将进入以成本控制、盈利能力和用户运营为核心的竞争阶段。外资品牌若仅靠降价维系，终将难以为继；新势力则需摆脱价格战，构建品牌护城河。这场所谓的“燃油车反击”，实则是市场从狂热回归理性的必经之路——未来的赢家，不属于某一种能源形式，而属于真正理解用户、掌控成本、持续创新的企业。
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