你在路口看到三辆起亚的新车灯光同时亮起，气场比你想象的还要鲜明。这三台EV3 GT、EV4 GT、EV5 GT，是起亚最新的高性能电动车。双电机四驱，底盘、转向、扭矩分配都经过运动化调教。最妙的是，驾驶感的关键并不完全来自机械，而是大量靠软件来营造。
EV3 GT和EV4 GT的最大功率都是215 kW，约等于292马力，峰值扭矩468 Nm，0-100 km/h分别是5.7秒和5.6秒；EV5 GT的最大功率提升到225 kW，约306马力，扭矩480 Nm，0-100则是6.2秒。三者最高时速都定在170 km/h。电池方面，统一搭载81.4 kWh的电池组，实际可用容量为78 kWh。WLTP续航方面，EV3 GT为501 km，EV4 GT为537 km，EV5 GT为476 km。
硬件之外，还有一套颇具争议的“虚拟换挡”系统，官方称为Virtual Gear Shift。虽然车辆本身是单速变速，但它会用软件模拟燃油车在换挡时的动力中断与顿挫，并设有最高约7000 rpm的虚拟转速表，让你感觉像在操作多挡变速箱。
此外，Active Sound Design主动声浪系统通过Harman Kardon音响，模拟随扭矩、车速和加速度变化的发动机声浪，音量还能调节，力图加强驾驶过程中的听觉反馈。换句话说，三款车没有真正的多挡变速箱，是用软件和扬声器把燃油车时代的驾感重新包装到电动车上。
不过这一切并非免费。以挪威市场的EV5 GT为例，其售价比同等级的GT-Line高出5430欧元。差价显然不仅来自虚拟换挡和声浪系统，还包括第二台电机、外观升级，以及底盘调校等内容。
也许，这就是把油门的感觉重新包装成电动车驾驶乐趣的一次尝试。到底是更像激情的燃油车，还是全新的软件驱动体验？
