绵上次陪朋友去4S店看车，销售指着发动机舱说“我们这是全铝发动机，比那些铸铁的强多了”，朋友一听就心动了，转头问绵“铸铁的真就不行吗”，其实绵当时就想，这事真不是“非黑即白”的，以前路上跑的车，好多都是铸铁发动机，比如早年的捷达、桑塔纳，开十几年都没啥大毛病，怎么现在就没人提了？
今个绵就好好跟大伙唠唠，为啥现在车企都爱用铝发动机，不是铸铁不行了，是“世道”变了。
首先得说个大背景，现在不管是我国还是其他国家，都在抓“节能减排”这事，尤其我国出台的国六排放标准，比以前严了不少，车企要是达不到，车根本卖不出去。那节能减排跟发动机材质有啥关系？很简单，铝比铸铁轻。
据行业里的数据，同排量的情况下，全铝发动机比铸铁发动机能轻个20公斤左右，别小看这20公斤，整车重量每减少10%，油耗就能降低6%到8%。举个栗子，一辆家用车百公里油耗8升，换成铝发动机后，百公里可能就降到7.5升以内了，一年开1万公里，就能省50升油，按现在油价算，差不多能省300多块，积少成多，对普通家庭来说不算小数目。
有人可能会说“轻是轻了，但铝没铸铁结实，发动机天天高温高压的，铝扛得住吗”，这话放十年前可能没毛病，但现在技术早跟上了。以前全铝发动机确实有个问题，铝的气缸壁耐磨性差，活塞在里面来回动，时间长了容易磨损，而且燃烧产生的水还会跟铝反应，搞不好就腐蚀了。
但现在车企有办法，会在铝缸体里嵌一层铸铁缸套，就像给铝缸体穿了件“铁衣服”，活塞直接跟铸铁缸套接触，既解决了磨损问题，又保留了铝的轻量化优势。比如大众的EA211发动机，还有比亚迪的1.5T发动机，都是这么做的，绵身边有开这些车的朋友，开了五六年，发动机也没出过啥问题。
再说说用户需求的变化，以前大家买车，讲究“开不坏”，一辆车能开十年八年，甚至传代时候铸铁发动机的耐用性就特别吃香，毕竟铸铁耐高温、耐高压，就算天天跑长途、拉点重东西，也不容易出故障。
但现在不一样了，年轻人换车周期越来越短，一般五六年就会考虑换车，铸铁发动机那种“能开二十年”的优势，根本没机会体现出来。反而大家更看重油耗、动力响应这些，铝发动机散热好，能让发动机始终在合适的温度下工作，动力输出更稳定，市区里频繁启停也不容易积碳，这对家用车来说太重要了。
还有制造端的原因，铝比铸铁更容易加工。铝的熔点比铸铁低，铸造的时候能耗更少，而且铝的质地软，用CNC机床加工的时候，精度更容易控制，误差能做到0.01毫米以内。反观铸铁，硬度高，加工的时候又费刀又费电，成本反而更高。
现在车企都在搞规模化生产，能省一点成本就是赚一点，尤其是新能源汽车兴起后，发动机结构越来越简化，需要集成更多零件，铝的可塑性强，更容易做成复杂的形状，比如集成式缸盖、集成式排气歧管，零件少了，发动机体积也小了，能给车内腾出更多空间，放电池或者储物都方便。
不过绵也不是说铸铁发动机就彻底淘汰了，在一些特殊场景里，铸铁还是有优势的。比如高性能车、柴油货车，这些车需要更强的动力和更高的抗压能力，铸铁就比铝更合适。像福特的猛禽柴油版，用的就是铸铁发动机，能承受更高的涡轮压力，动力输出更猛，拉重物、越野都没问题。
另外，我国的资源情况也有影响。我国铝土矿储量虽然不如铁矿多，但铝的回收利用率特别高，能达到90%以上，而铸铁的回收率大概在70%左右。现在国家提倡“循环经济”，鼓励资源回收利用，车企用铝发动机，报废后铝缸体能重新熔炼再利用，既环保又能降低原材料成本。
可能还有人会纠结“全铝发动机比铸铁的贵，买车的时候是不是得多花钱”，其实现在差距已经很小了。以前全铝发动机技术不成熟，成本高，车价可能会贵个几千块，但现在技术普及了，成本降下来了，同价位的车，基本都标配全铝发动机了。
不过绵得提醒一句，选车的时候别光看发动机材质，还要看整体调校。有些车企的铸铁发动机，通过涡轮增压、可变气门正时这些技术，油耗和动力也能做得很好；有些铝发动机如果调校得不好，也可能出现动力差、油耗高的情况。
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