保时捷那个被网友戏称“最轻松”的设计师岗位，居然换人了！ 要知道，在很多人眼里，保时捷设计师的工作无非就是给911微调下大灯、改一改尾翼，毕竟经典造型早已深入人心。 但就是这个看似“铁饭碗”的职位，却在2026年1月28日突然宣布易主，由来自迈凯伦的托比亚斯·苏尔曼接棒，而原负责人毛迈恪已在保时捷深耕超过21年。
更耐人寻味的是，这场人事变动发生在保时捷全球销量同比下滑10%、中国市场暴跌26%的背景下。 那个曾经靠经典设计就能稳坐神坛的品牌，如今也不得不求变。
2026年2月1日，托比亚斯·苏尔曼正式成为保时捷历史上第五任设计总监。 这位46岁的德国设计师与保时捷的缘分早已埋下伏笔，他和毛迈恪均毕业于普福尔茨海姆设计学院。 苏尔曼的职业生涯始于2005年的大众汽车，之后辗转于布加迪、阿斯顿·马丁、宾利等豪华品牌，2023年9月起担任迈凯伦首席设计官。 在迈凯伦期间，他参与了750S和Artura Spider等车型的最终设计定型，并主导了下一代混动及电动超跑的前瞻设计。
离任的毛迈恪现年63岁，自2004年加入保时捷，是品牌历史上第四位设计掌门人。 在他超过二十一年的任期内，保时捷推出了Macan、Panamera、918 Spyder和首款纯电动车Taycan等全新车型，同时引领了Boxster、Cayman、911和Cayenne等经典车系的设计演进。 他提出的“保时捷必须打动所有感官”的设计理念，已成为品牌标志性特征。
保时捷全球执行董事会主席Michael Leiters博士评价道：“毛迈恪塑造了保时捷的一个时代。 他与团队一起精心地将911的标志性设计带入了现代，同时将保时捷的设计DNA毫无疑问地转移到了新的车型系列中。 ”对于此次交接，毛迈恪本人表示：“永恒的设计需要耐用性和新的动力。 鉴于保时捷的战略调整，现在也是为设计带来新视角的好时机。 ”
苏尔曼的上任被视为保时捷首席执行官Michael Leitners推动管理层代际更替的一部分。 值得注意的是，Leitners与苏尔曼此前曾在迈凯伦共事。 苏尔曼在迈凯伦任职期间，曾领导制定了名为“性能源于设计”的全新设计语言，该语言围绕五大核心原则：史诗、运动、功能、专注和智能。 他强调设计元素必须有其存在的理由，追求简洁有力，并致力于让品牌在未来涉足不同动力总成技术和可能的多于双座车型时，拥有更具辨识度的差异化特征。
苏尔曼接手的保时捷正面临严峻挑战。 2025年，保时捷全球销量为27.94万辆，同比下滑10%。 其中，中国市场交付4.19万辆，同比降幅达26%，这已是保时捷在华销量连续第四年下滑。 具体到车型，2025年最畅销的Macan交付8.43万辆（其中纯电版本4.54万辆），Cayenne交付8.09万辆但同比下滑21%，纯电车型Taycan交付1.63万辆，同比下滑22%。
面对市场压力，保时捷已调整其电动化战略，目标在2030年实现80%以上新车为纯电动车型，同时现有燃油车型如Panamera、Cayenne将延续至2030年代并推出新一代产品。 产品层面，保时捷披露将于本年代末新增两款内燃机及插混车型，覆盖B级与D级SUV细分市场，并计划推出纯电动718以及Cayenne EV等纯电动产品。 苏尔曼预计将主导未来燃油跑车以及2028年推出的全新燃油中型SUV（取代初代Macan）的设计。
与此同时，保时捷在中国市场进行了经销商网络优化，2025年在华经销商数量从150家缩减至114家，并计划在2026年进一步压缩至80家。 2025年12月末，东安集团旗下两家保时捷中心暂停营业，保时捷中国确认其中一家已于2025年12月31日终止经销协议。 保时捷中国首席执行官潘励驰表示，内部降本措施将持续推进，节省资金重点投向市场拓展与研发领域，上海研发中心成为核心载体。 但他也重申，保时捷暂无国产化规划。
一位是定义了保时捷一个时代、深谙经典传承的资深掌门；另一位是辗转多个顶级品牌、手握“性能源于设计”新理念的少壮派。 当苏尔曼在迈凯伦倡导的“功能至上”原则遇到保时捷那份不容有失的经典基因，这场设计哲学的碰撞究竟会擦出怎样的火花？
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