最近汽车圈里挺热闹，不少朋友都在讨论一个话题：手里攥着十万块钱，想买一辆能上绿牌的插电混动轿车，该怎么选？这个要求听起来挺实在，毕竟现在油价不便宜，能用电跑跑，省下的可都是真金白银。而且家里人用，空间肯定不能小，纯电续航也得够长，不然天天充电也麻烦。过去，这个价位的市场基本上都是咱们国产品牌的天下，像比亚迪的秦系列，吉利的银河系列，都是响当当的角色。合资品牌呢，好像一直都慢半拍，要么就是价格太高，要么就是产品不给力，让人感觉够不着。
不过，最近网上流传着一个消息，说东风日产推出了一款叫“N6”的新车，限时价格居然只要九万出头，不仅是插电混动，还是个中型轿车，纯电能跑180公里。这消息一出来，可把大家给惊着了。这不就是很多人心心念念的“梦中情车”吗？合资品牌的背景，国产车的价格，还有超强的产品力，听起来简直完美。但是，天上真的会掉馅饼吗？这个听起来有点陌生的“东风日产N6”到底是个什么来头？它真的值得我们掏出真金白银去买单吗？今天咱们就来当一回“侦探”，把这台车里里外外扒个清楚，看看它葫芦里到底卖的什么药。
首先，咱们得把一个最关键的问题搞明白。如果你现在兴冲冲地跑到东风日产的4S店，跟销售说你要看“N6”，估计销售人员得愣上半天。因为在官方的产品名录里，根本没有一款叫“N6”的车。这台车真正的名字，叫做启辰大V DD-i超混动。那么，启辰和东风日产又是什么关系呢？说白了，启辰是东风日产旗下的一个子品牌。你可以这么理解，它是在东风日产这个大家庭里长大的，能享受到东风日产的很多资源，比如生产制造的品控、售后服务的网络等等，但它并不直接挂日产“NISSAN”那个标。所以，说它是“东风日产出品”，从公司归属上讲没问题，但它是一个独立的品牌，有着自己的定位。搞清楚这一点很重要，因为它解释了这台车为什么能有如此吸引人的价格。
更有意思的是这台车的“心脏”——那套DD-i超混动技术。很多人一听是东风日产旗下的车，可能下意识会觉得技术是来自日本日产。但实际上，这套插电混动系统的核心技术，并非日产的e-POWER，而是源于它的大股东，也就是我们中国的东风集团自主研发的技术成果。这一点，恰恰是我们应该感到自豪的地方。它说明了咱们中国自己的汽车技术已经发展到了一个新高度，不仅能满足自主品牌的需求，甚至已经开始“反向输出”，为合资背景的品牌提供核心动力支持了。所以，这台启辰大V DD-i，可以说是一款流淌着合资血脉，但内里跳动着一颗强大“中国心”的混血产品，它的出现，本身就是中国汽车工业进步的一个缩影。
好了，弄清楚了它的身世，咱们就抛开这些背景，实打实地看看这台车本身的产品力到底怎么样。毕竟车是买来开的，好不好用才是硬道理。价格方面，限时9.19万元的起售价，目标非常明确，就是直接对标市场上最火的比亚迪秦PLUS DM-i，甚至还有刚出来的秦L。它采取的策略非常聪明，叫做“降维打击”。它的车身长度超过了4.8米，轴距也达到了2.8米以上，这是一个标准的中型轿车的尺寸，但卖的却是紧凑型轿车的价格。对于绝大多数中国家庭来说，“大”就意味着更强的实用性，意味着后排坐着更宽敞，后备箱能装更多东西，这一点无疑具有巨大的吸引力。
再来看大家最关心的动力和续航。它搭载了一台1.5L的发动机和一台电动机，匹配的是单挡DHT变速箱。这套系统的工作逻辑和比亚迪的DM-i很像，主要都是靠电机来驱动车辆，发动机大多数时候只负责发电，或者在高速巡航时直接驱动，以保证最高的效率。官方公布的CLTC纯电续航里程是180公里，这个数据在十万级别的插混车里绝对是顶尖水平了。这意味着什么呢？如果你的通勤距离在每天三四十公里左右，家里又能装充电桩，那你基本上可以做到一周充一次电，完全把它当成一台纯电动车来开，每个月的用车成本可能就是几十块钱的电费，非常划算。
当然，只用电跑是不现实的，长途出行还得靠混动。在亏电状态下，它的官方油耗数据是百公里2.79升，这个数据看看就好，毕竟测试工况太理想了。我们参考一个更接近实际驾驶情况的WLTC标准，它的亏电油耗大约在百公里4.3升左右，这个成绩在这么大的一台中型车上，依然是相当优秀的。而且，它的动力表现也不弱，零到一百公里加速只需要6.8秒，日常超车、并线都信心十足。再加上它还支持快充，电量从30%充到80%只需要十几分钟，还带一个3.3千瓦的对外放电功能，周末全家去郊外露营，用它给电磁炉、小冰箱供电，生活品质一下子就上来了。
当然，世界上没有完美无缺的车，尤其是在这个价位。为了把价格做到这么低，它必然要在一些地方做出取舍。这台车最容易引起争议的地方，就是它的后悬架，采用的是扭力梁式非独立悬架。很多人一听到“扭力梁”，就觉得是“板车悬挂”，是廉价和不舒适的代名词。从结构上讲，扭力梁确实比多连杆独立悬架要简单，成本也更低，在应对一些连续颠簸或者大的坑洼时，理论上两个后轮会互相影响，舒适性极限不如独立悬架。但是，我们也要理性地看待这个问题。首先，悬架的好坏，调校水平远比结构本身更重要。日产一向以舒适性著称，被大家戏称为“买沙发送车”，它在底盘调校方面的功力是很深厚的。启辰作为“亲儿子”，自然也学到了不少。对于绝大多数家庭用户来说，日常在城市道路和高速公路上行驶，一套调校精良的扭力梁悬架，和多连杆悬架在体感上的差别，远没有想象中那么大。其次，我们必须回头看看它的价格。不到十万块钱，给了你中型车的空间、超长的纯电续航、不错的动力和丰富的配置，它总要在一些消费者不那么敏感的地方把成本控制住。这其实是一个非常聪明的选择题，它把钱都花在了你看得见、摸得着、用得上的地方。对于那些预算有限，但又极度渴望大空间和低用车成本的家庭来说，用一个感知不强的后悬架，去换取实实在在的尺寸和续航优势，这笔账算下来，其实是非常划算的。
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