以前咱们买大众的车，心里总有个大概的印象，觉得它家品牌分得清清楚楚。
比如保时捷，那是最顶级的存在，奥迪呢，就是那些想开豪车的人首选，而大众自己，就是给老百姓开的普通车，走的是亲民路线。
技术方面也是一样，分三六九等，那些最厉害的好技术，肯定得先紧着大哥们用，大众品牌啊，就只能等他们用完了，过几年再捡来用，或者用一些降级一点的技术。
不过呢，上汽大众这次推出的ID.ERA 9X，可是把这些老规矩给彻底打破了。这车不只是大众集团造过的最大SUV，足足有五米二多长，轴距也超过三米，更关键的是，它让大众这个品牌头一回当上了最顶级的旗舰车。这意味着，以前只有保时捷、奥迪才能用的那些最先进、最高级的技术，现在大众也能用了，而且是直接给到最好，一点都没打折。
这两年合资品牌过得都挺难的，市场份额从之前巅峰期的一半多，一路掉到了只剩下两成多点。但上汽大众却硬是撑住了，成了合资里少数几个一年能卖上百万辆的牌子之一，大众品牌更是合资里唯一一个单品牌年销量过百万的。
他们能挺住，不是靠一味地打价格战，而是采取了一个很实在的策略，就是燃油车和新能源车都抓，两手都要硬，一起往前冲。燃油车呢，保证基础销量稳定，新能源车就去抢新的市场份额。
这种两边都不放弃的做法，让他们在现在新能源车卖得比燃油车还多的情况下，日子依然过得不错。
如果说前几年他们是在稳扎稳打，那明年，也就是2026年，上汽大众就要开始全面反击了。他们准备一口气推出七款新车，从春天的第二季度开始，几乎每个月都有新款上市。这次大动作的核心，就是前面说的那个ID.ERA 9X。
这款车最厉害的地方，就是它把大众集团以前那种老规矩，就是等级分明的制度给彻底打破了。换以前啊，大众品牌想造这么大、用这么高档技术的车，德国那边可能根本就不会同意。
但现在不一样了，中国市场的需求太旺了，咱们中国品牌在四五十万这个价位的车卖得特别火，这就逼着大众不得不拿出真本事来应对了。
还有个挺有意思的事，就是上汽大众这回居然要推增程车型了。几年前大众中国的高管还公开说过，增程就是最差劲的方案，现在他们自己却要造了，这不就是自己打自己脸吗？不是这么回事儿。
他们当年反对，是因为增程技术在很冷的地方，或者高海拔的山区这些极端环境下，性能和安全没办法达到大众在全球统一的最高标准。现在他们敢推，就说明这些技术难题都已经被他们解决了。这种看似自己打脸的做法，反倒说明大众对安全标准是多么的较真儿。
他们可不是盲目跟风，而是把增程技术做到了完全符合大众全球标准的高度，这才是真正对消费者负责任呢。
除了大众品牌，奥迪那边也憋着大招呢。他们头一款车，AUDI E5 Sportback，虽然是个比较小众的旅行车，但上市三个多月也卖了六千多辆，算是站稳了脚跟。第二款车E7X呢，直接就瞄准了现在最受欢迎的中大型SUV市场，要跟理想、问界这些现在卖得特别好的牌子正面竞争。
只要价格定得合适，E7X肯定能比E5卖得好很多，销量会有个大飞跃。毕竟，旅行车那只是少数人的喜好，大空间SUV才是咱们中国家庭真正需要的车。
所以说，ID.ERA 9X这款车的出现，就标志着大众在中国市场的玩法彻底变了。以前是德国总部说了算，现在啊，就是中国市场说了算，中国消费者的需求是老大。为了能活下去，为了能重新赢回市场，他们愿意把那些老旧的规矩都打破，把最好的技术、最大的尺寸、最顶级的配置，统统都拿出来给中国消费者。
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