这几年来，重庆的摩托车圈里发生的变化真是太大了。
到2027年达到一千四百亿元的产值，这个目标不是随便说说的，在那上面就摆着底气呢，并且全产业链配套率也是杠杠的存在，已经超过了九成。
现在的重庆早已不是当年那个只会贴牌、卖便宜小排量摩托车的地方了，而是成了全球摩托品牌高地。
您仔细想想，我们以前是怎样出去的？
东南亚是主场，靠的是便宜来取胜。
现在怎么样？
看看出海的形势如何。
高端性能流的张雪机车，那是玩“以赛促研”的高手，在欧美那些老牌列强的眼皮子底下硬生生杀出了一条血路。
传统巨头隆鑫、宗申也毫不含糊，无极和赛科龙这两个品牌在海外声名日盛，并且依靠的是对渠道的深耕。
还有虬龙科技，人家是玩电动化的，在越野细分赛道上把弯道超车都给弄明白了。
三条路子把中国的摩托车品牌洗得干干净净，都是硬核出海。
重庆是全国摩托出口的战略高地，地位很稳。
隆鑫、宗申这样的大公司，是全国十强中的常客。
看看2025年的时候产量占比、出口金额的增长速度，让人眼花缭乱。
数字的背后，是整个产业从“量变”到“质变”的努力过程，并不是短时间内可以取得的成果。
最让人心里热乎的就是前不久的那场WSBK大戏。
张雪机车在SSP组别两连冠，那是世界顶级赛事，在欧美日都有多少年历史呢？
硬生生把咱们给搞砸了。
戴上冠军戒指之后，订单量噌的一下就上去了，并且一天比前一天要多很多，在主推车型的基础上又涨了20个点左右。
那我就纳闷了，中国摩托车品牌，在欧洲主流市场那种严格的排放标准以及售后体系下能立足吗？
以后要时刻注意这件事。
高端化转型后，品牌溢价和传统性价比优势之间怎样平衡？
这是一个大的问题，弄不好会两头都不讨好。
其实，摩托车产业的转型就是为了让中国制造业在世界范围内拥有发言权。
我们以前卖的是零件，现在是品牌了，在这其中的味道只有懂行的人才能品出那种感觉。
您说，这中国制造的招牌是不是越来越硬气了？
摩托车产业未来的发展方向是否可以成为全球市场的搅局者？
我看这样，只要有钻研的精神存在的话，那戏份一定很精彩。
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