这天，我正晃着膀子在簋街找馆子，手机“叮”地响了一下，屏幕上弹出来的玩意儿，差点让我手里的烤串掉地上。
比亚迪，这哥们儿又搞出新花样了，不是为了给咱们老百姓家用车添堵，这次是奔着营运市场去的。
他们搞了个新牌子，叫“领汇”，听着就一股子正经劲儿。
说白了，就是以前比亚迪那些车，比如汉、唐，跑网约车、跑出租的也开，但人家车主心里多多少少有点别扭。
毕竟，自己花大价钱买的家用车，天天在外面跑“滴滴”，跟刚买的宋Pro跑外卖的哥们儿混在一块儿，这身份有点乱。
比亚迪这次学聪明了，搞个“领汇”，专门对付这帮跑营运的。
这招儿，高啊。
你看他们M9那个图，一瞅就不是闹着玩儿的。
这车，中大型7座MPV，这尺寸，放在路上跟个小巴似的，霸气。
我瞅着这轮廓，跟他们家那个夏DM-i有点神似，但又透着股子不一样。
夏DM-i那是居家过日子的，沉稳大气。
这M9呢，换上“领汇”那专属车标，镀铬条也改了改，看着就更像个“工作用车”了，但又不失体面。
车身尺寸，5200毫米长，1970毫米宽，1805毫米高，轴距更是直接拉到了3045毫米。
这比夏DM-i还长了55毫米。
轴距一长，后头那两排乘客就舒服了。
你想啊，跑网约车，拉的都是人，后头腿部空间要是局促，乘客一皱眉，你这单钱赚得心里都不踏实。
这M9，就是奔着“空间大、坐着稳”去的。
我特意留意了一下轮胎，235/60R18。
这规格，说实话，不追求什么极致运动，就是图个厚实耐用。
营运车嘛，天天跑，路况复杂，抓地和舒适性得平衡好。
这配置，明显是为高强度使用打磨的。
比亚迪这回是真下了功夫，知道B端用户要啥。
再说说这动力。
这可是比亚迪的看家本领了，插电混动，基于成熟的e平台。
M9用的是跟夏DM-i一模一样的动力总成。
1.5T的发动机，115千瓦的功率，说人话就是154马力，拉动这么大个车，够用。
关键是电机给力，200千瓦，268马力，起步超车那是妥妥的。
最关键的是，他们那套DM-i系统，技术成熟得跟老北京的豆汁儿一样，验证了不知道多少回了。
维保成本低，出故障的概率也小。
你想想，车队老板们最怕什么？
怕车子趴窝，怕停运一天少赚好几百。
这套成熟的动力，就是给他们吃了颗定心丸。
电池方面，估计还是20.39kWh的那个小电池包。
按理说，这玩意儿跑个一百公里纯电，没啥问题。
城里跑网约车，晚上回家插上电，白天基本能零油耗跑个大半天。
长途跑起来，油耗也低得感人。
这不就是奔着省钱去的嘛。
他们还挺人性化，提供不少选装。
小天窗、非隐私玻璃、后视摄像头啥的，都能选。
这就像给面包房老板配车，你爱加个烤箱还是爱加个冷藏柜，自己看着办。
营运市场就是灵活，需要什么配什么，不能搞一刀切。
我琢磨着，比亚迪这次搞“领汇”，可不是闹着玩儿的。
他们把C端和B端彻底掰开揉碎了，各自给最好的服务。
C端用户买车，讲究个面子，讲究个品牌调性；B端用户，人家要的是效率、是耐用、是成本控制。
领汇M9就是这么个产物，它不追求浪漫主义，只讲究实用主义。
这车一出来，估计那些跑专车、跑机场接送的，眼睛都绿了。
这不就是为他们量身定做的嘛。
价格还没公布，但基于这成熟的技术平台，我估计它会挺有竞争力的。
毕竟，技术成熟了，成本自然就压下去了。
说到底，比亚迪这次是真想把营运市场这块大蛋糕吃明白。
他们不光是卖车，他们是在卖一个“解决方案”。
M9就是那个方案里的核心部件。
等它真上市了，我敢打赌，路上跑的“营运MPV”，估计得被它抢走一大半。
这事儿，有意思了。
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