说起来, 保时捷最近过得可真不怎么样, 以前想买还得加钱, 现在销量却一路下跌。
官方的数据说, 他们2025年全球总共才卖出去27.94万辆车, 比前一年直接少了百分之十。
这可是保时捷从2009年那会儿金融危机之后, 差不多十六年来最糟糕的一次销量下滑了。
不过, 跟全球销量下跌比起来, 更让他们德国总部没想到的是, 中国市场那边的销量掉得特别厉害。
保时捷的老板奥博穆解释说, 主要是因为现在正是车型换代的时候, 像主力车Macan这种, 正好赶上从烧油车往电动车转变, 新旧车型交替, 还没完全接上。
而且, 欧洲那边规定越来越严, 尤其是网络安全这块, 老款的718和烧油的Macan都不符合规定了, 没办法, 只好提前在欧洲不卖了, 导致市面上就少了很多车卖。
但是呢, 他这种说法, 肯定没法让投资者们心里那些疑问都消除掉。
其实, 他们家更大的问题是, 在电动车这条路上走得不太顺。比如之前大家特别看好, 觉得能像911那么牛的电动跑车Taycan, 2025年销量直接掉下来百分之二十二, 全球才卖了1.6万辆。
Taycan卖得不好, 就说明在纯电动车的时代, 保时捷以前那种靠牌子就能卖高价的套路, 不灵了。你想啊, 以前烧油车那会儿, 保时捷卖的是发动机吼起来的声音, 是PDK变速箱那种换挡的感觉, 还有车开起来那种顶级的性能。
但是到了电动车时代, 现在很多车0到100公里加速三秒都能做到, 甚至二十来万的国产车, 底盘也能做得又稳又舒服。这时候Taycan还动不动就卖一百多万, 除了它那个盾形的车标, 实在很难说清楚, 它到底凭什么卖那么贵了。
股市那些人反应最快了, 保时捷从2022年上市到现在, 股价就一直往下掉, 总的价值都少了一半。更过分的是, 2025年他们还被德国一个很重要的股票指数踢出去了。
要知道, 以前大众集团都把保时捷当成特别能赚钱的宝贝, 现在呢, 感觉就像个老出问题的学生, 得不停地解释自己为什么业绩不好。
具体到中国市场呢, 数据更让人吃惊。2025年, 保时捷在中国才交了41938辆车, 比前一年一下子少了百分之二十六, 有些算法看, 甚至快到百分之二十八了。这已经是保时捷在中国连续第四年销量下跌了。
你看, 以前最好的时候一年能卖九万多辆, 现在好不容易才保住四万辆这个线, 短短四年, 在中国的销量直接掉了一半。中国市场也从以前全球最大的一个市场, 掉到了第三名, 排在北美和欧洲后面。
有人可能觉得是大家手头紧了, 不想花太多钱买豪车, 这可能也是个原因, 但肯定不是最主要的。你想啊, 就在保时捷销量不好的时候, 国内那些高端品牌, 像比亚迪的仰望, 还有问界M9, 极氪001 FR这些车, 却在五十万甚至一百万以上的市场里, 卖得特别火, 抢占了很多市场份额。
以前啊, 有一辆保时捷, 那真是身份地位的象征, 在圈子里也特别有面子。为了这份感觉, 中国的消费者们, 就算对他们那种要买很多不想要的东西才能买到热门车的规定不太满意, 也都忍了。选个红内饰或者换个轮毂, 多花几万块钱, 大家也乐意。
但是现在不一样了, 买方市场了, 他们不占优势了。而且, 咱们中国消费者现在都惯了车里特别智能, 自动驾驶也特别厉害的新车。再看保时捷的车里电脑系统, 感觉就像是上个世纪的东西了。
当国内那些新品牌都在忙着搞什么特别牛的智能系统, 搞自动泊车的时候, 保时捷还在为自己的车里系统用起来卡不卡而发愁。以前的保时捷, 买了还能升值, 就像个理财产品, 现在却成了价格掉得特别厉害的东西。
随着Taycan二手车价格大跳水, 保时捷一直以来不掉价的传说也没了。还有之前那个电动转向柱被偷偷换掉的事件, 更是让大家对它不信任了, 中国消费者就开始重新想想, 为了那个车标, 自己是不是花冤枉钱了。
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