9万多的丰田B级电车？拆开电池一看，比亚迪沉默了
朋友上周末告诉我一件事，把我听懵了他9万3千8，买了辆丰田B级纯电车。
我当时就笑了：“你蒙谁呢？9万能买到的丰田，怕不是个车模？”他直接把钥匙甩给我。坐进后排那刻，我真服了：腿前能放三个拳头，纯平的地板上能躺个人。这车长4725mm，轴距2880mm，比某些标榜“行政级”的车还夸张。
最魔幻的在后头。打开发动机盖...不对，是前备箱？没有。这车压根没前备箱。掀开底盘护板，那块硕大的电池包上，赫然印着两个熟悉的汉字：弗迪。
比亚迪给丰田供电？这剧情，比特斯拉降价还让人看不懂。
一、价格屠夫进场，合资车的遮羞布没了
去年这会儿，你要是说丰田会出9万多的B级纯电车，所有人都会觉得你疯了。可现在，bZ3智享家真就这么干了9.38万，还是官方指导价。
这是个什么概念？差不多价位，你只能买到飞度、POLO这类A0级小车。即便国产纯电，这个价位也多是紧凑型。丰田这次，直接把桌子掀了。
更狠的是配置。全系8气囊，连膝部气囊都没省。同价位的车，能给你6个气囊就算“厚道”。T-Pilot智能驾驶辅助系统也没缺席，全速域自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全，这些在丰田自家燃油车上，往往是中高配才有的待遇。
有个细节很有意思。这车百公里电耗标称11.0kWh，有媒体实测，城市路况能跑到10.。按现在0.6元/度的家用电价算，一公里真就7分钱不到。加一百块钱油够跑多少公里？这车充一百块钱电，能跑接近2000公里。
二、空间魔术：2880mm轴距的真实体验
我那位朋友身高182cm，买这车就为一个原因：能让他“坐直了”。
很多电车为了电池布局，地台做得老高，坐进去像坐小板凳。bZ3的后排，他坐进去，腿部空间还剩两拳半。关键是地板全平，中间位置能正常坐人，不是摆设。
后备箱439L，数据不算顶大，但设计讨巧。他现场塞了三个20寸行李箱，外加一个婴儿车，居然全进去了。后备箱开口低，搬东西不费腰，这设计明显是冲着家庭用户去的。
内饰走简约风，没有花里胡哨的屏幕堆砌。中控屏悬浮设计，操作逻辑简单，空调保留了实体按键。这对从燃油车转换过来的用户很友好不用在开车时，还要在一级级菜单里找风量调节。
三、比亚迪的电池，丰田的标？
这是最耐人寻味的部分。
bZ3用的，是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。丰田自己的解释是：安全、稳定、成本可控。五重安全防护、四大控制冗余设计，再加上预加热和液冷温控系统，理论上，这块电池的安全冗余做得很足。
可问题来了：丰田自己的电池技术呢？
行业里都知道，丰田在固态电池上押了重注。但在固态电池商业化前，这段空窗期怎么办？bZ3给出了答案：用成熟供应链，先把市场占住。
这步棋很现实。比亚迪的电池，经过海量市场验证；丰田的品控和整车制造，依然是强项。两家各取所需，最终出来的产品，在9万这个价位段，形成了奇特的竞争力。
有个小插曲。这车快充功率70kW，30%充到80%，官方说需要0.45小时。实际测试中，在国网充电桩上，峰值功率能跑到65kW左右，半小时补能200多公里，效率接近燃油车加油。
四、开起来，还是一辆丰田
动态体验是这车另一个有趣的点。
底盘调校明显偏向舒适，路面细碎颠簸过滤得很干净，过减速带时，动作干脆，没有多余晃动。转向手感轻盈，但保留了些许路感，不会像有些电车那样完全“电子味”。
T-Pilot系统的工作逻辑很“保守”。车道居中保持不会频繁抢方向盘，只在必要时轻柔修正。预碰撞系统的警示触发较早，制动过程线性，不会突然给你来个急刹吓一跳。这套系统不追求“炫技”，而是追求“减少误判”。
这种调性很丰田你可以说它不够激进，但对家庭用户来说，稳定可靠才是首要的。510km的CLTC续航，实际能跑个400公里出头，城市通勤绰绰有余，跨城出行则需要规划一次充电。
五、这个定价，到底伤了谁？
bZ3智享家上市后，最紧张的不是合资对手，而是国产同价位车型。
以往，国产车打合资，靠的是“配置碾压”。现在，丰田用同样的价格，给出了B级尺寸、成熟的三电系统、完善的主动安全，还有那个闪闪发光的牛头标。消费者会怎么选？
更深远的影响在品牌层面。丰田一旦把“纯电”和“亲民”划上等号，其他合资品牌跟不跟？跟，伤品牌溢价；不跟，丢市场份额。
而对比亚迪来说，情况更微妙。它既是电池供应商，又是终端市场的直接竞争者。当搭载比亚迪电池的丰田车，卖得比自家车型还便宜时，内部的考核指标该怎么定？技术输出和品牌定位，如何平衡？
这就像一个连环局。丰田用bZ3试探市场的底线，比亚迪通过供应电池扩大市场份额，消费者则用钱包投票，决定这场游戏的最终走向。当9万块能买到丰田的B级纯电，那些还在卖15万以上A级电车的品牌，今晚还睡得着吗？
这场合资与自主、传统与新势力的混战，才刚拉开序幕。而你我，都是这场变革的亲历者，也是最终的裁判。
全部评论 （0）