11月20日，比亚迪获赔31.38万元；11月21日，比亚迪收获一位院士。 这笔赔偿金不算天文数字，这份荣誉却重若千钧。 一“惩”一“奖”之间，比亚迪只用两天时间，就讲清了一个关于技术和声誉的故事。
“王悟空说车”这个名字，在汽车圈里一度相当响亮。 这位粉丝近200万的博主，长期发布针对比亚迪方程豹等品牌车型的贬损言论。 2025年11月20日，比亚迪法务部公布了此案判决结果：法院认定其构成名誉侵权，需在《人民法院报》上公开道歉，并赔偿比亚迪31.38万元。 这并非比亚迪首次反击。
早在2024年底，博主“龙猪-集车”就因类似侵权行为被判赔偿比亚迪201.87万元。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的态度十分明确，对于不了解情况的误解可以接受，但针对长期恶意诋毁，“绝不容忍”。
这种绝不姑息的态度，背后是行业乱象的倒逼。 2025年9月，工信部等六部门联合印发通知，决定开展为期三个月的汽车行业网络乱象专项整治。
新华社的评论更是一针见血，指出“拉踩同行”等非理性竞争不仅误导消费者，更会分流企业研发投入，阻碍整个行业的高质量发展。 比亚迪在2022年就将举报黑公关的奖励最高提升至500万元，这种重拳出击，是对自身权益的捍卫，也是对行业风气的净化。
当网络空间迎来一场正义的惩戒，中国工程技术的最高殿堂也传来佳音。 11月21日，比亚迪首席科学家廉玉波当选中国工程院院士。 这是中国工程院院士名单上首次出现新能源汽车产业链企业技术负责人的名字，打破了以往院士均来自高校和科研机构的常规。
这位被誉为比亚迪“技术灵魂”的工程师，是扬州仪征走出的农家子弟。 1983年，他怀着“飞机梦”考入南京航空航天大学，命运却为他安排了另一条赛道，汽车。
廉玉波的职业生涯充满转折。 他先是在中国汽车技术研究所刻苦钻研，后赴意大利学习，亲眼看到了中国汽车与国外的差距，心中燃起“造中国人自己的汽车”的强烈愿望。
2003年冬天，在金茂大厦的咖啡厅里，廉玉波问了王传福一个直白的问题：“你懂汽车吗？ ”王传福的回答同样坦诚：“我看了很多书。 ”此后半年，王传福多次与廉玉波长谈，最终用诚意和愿景打动了他。 2004年1月，廉玉波加入比亚迪，他决定“将下半辈子赌给王传福”。
廉玉波在比亚迪的首款产品“316”在评审时遭遇惨败，7个经销商走了6个。 这次失败让他沉下心来，带领团队通过对标、学习，在2005年推出了爆款车型F3，最高月销达3万辆，为比亚迪打下了坚实的根基。
但他心中始终装着更大的目标，电动汽车。 早在2003年，王传福就提出了做插电混动车的想法。 2004年，比亚迪电动汽车研发部门成立，专注攻克三电系统。
坚持带来了回报。 2008年，廉玉波团队推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，其纯电续航达到100公里，远超通用、丰田当时约25公里的水平，为中国车企实现了换道超车。
此后，他主导的DM技术持续迭代，插电混动逐渐成为比亚迪的技术标签。 从2020年到2023年，比亚迪插混车型销量从4.8万辆猛增至143万辆，增长约30倍。 在动力电池领域，比亚迪曾一度因坚持磷酸铁锂路线而被视为“落后”，但2020年刀片电池的横空出世，彻底改变了市场看法。
廉玉波身后，是比亚迪近11万人的研发团队，累计超过1500亿元的研发投入，以及超过3万项授权专利。 他的当选，不仅是个人的荣耀，也是国家对比亚迪乃至中国新能源汽车产业整体技术实力的认可。
与此同时，比亚迪在巴西贝伦市的联合国气候变化大会（COP30）会场内，130台比亚迪新能源车作为官方指定座驾，零排放地接送着各国政要。 会场之外，比亚迪巴西分公司总经理李铁向世界介绍着第五代DM技术和兆瓦级闪充如何解决用户痛点。
一家企业的两天，就这样与一场行业的净化、一项国家的荣誉、一次世界的认可紧密相连。 当比亚迪在法庭上赢得尊严，在学术上赢得巅峰，一个问题也自然浮现：在一个充斥着各种声音的时代，究竟什么样的价值更应该被我们看见和铭记？
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