2026年初，有人在大众4S店后院拍到新款途锐3.0TSI锐臻版，车停在那里，外观和老款基本一致，前脸没有改动，轮毂也没有加大，但标价达到75.58万，这个价格比很多豪华品牌的中大型SUV都高。仔细查看配置单，发现高清矩阵大灯、后轮转向、空气悬架、14喇叭丹拿音响和夜视系统都是标配，不需要额外加钱选装。这种做法不像以往德系车把高级配置放在高配车型里销售，更像是在基础款中直接加入完整的“体验闭环”。
这辆车还是那台3.0T V6发动机，能输出340匹马力，搭配采埃孚8AT变速箱和托森差速器四驱系统，切换八种驾驶模式很顺手，现在很多新势力车型都爱用双电机和大电池，但途锐没有跟这个潮流，只把空气悬架和后轮转向这对组合用得熟练，让它在城市里掉头更灵活，高速行驶也更稳当，这种配置以前只在宾利或者GLS 400这类高端车型上才能见到，说实话，这种不炫技的升级方式，反而让人感觉更踏实。
夜视系统能看清黑夜里的行人和动物，德国那边研究说可以降低40%的夜间事故率，后轮转向让转弯半径缩到11.9米，窄路掉头变得省心不少，这些功能平时不显眼，但真用上了就离不开了，反观一些国产高端SUV，屏幕大、语音响应快，可一到复杂路况，底盘调校和机械响应还是差一口气，用户慢慢发现参数好看不如用着顺手。
BBA最近一轮降价，让75万的价位变得有点模糊了，途锐没有跟着推出插混版，也没加上L2+级别的智能驾驶，连手机互联功能都做得比较克制，它不靠堆配置吸引眼球，而是瞄准那些已经开过好几台车、懂得什么是真正好开的车主，这些人在意的是方向盘的手感，转弯时车身的反馈，不在乎车子会不会说“你好小X”。
在欧洲，人们把这种车叫“数字排毒SUV”，意思是它主动断网，让开车回归最原本的样子，德国有项调查说，将近一半五十岁以上的有钱车主很讨厌语音助手总打断他们，也烦中控屏老是弹出广告，途锐这款车保留了实体按键，夜视画面不放在抬头显示上，中控界面也做得简单，正好符合这些人的喜好，国内现在还没多少人讨论这个，但说不定哪一天，大家也会开始想，智能是挺不错的，可开车的时候真需要它一直跟我说话吗。
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