2025年，日产把横滨总部大楼卖给中国公司敏实集团，卖了970亿日元，相当于人民币45亿元，这栋楼原本是日产的标志性建筑，现在被用来偿还债务，这笔钱正好用于填补资金缺口，因为日产在2025年需要还债348亿元人民币，而且现金流已经连续三年呈现负值。
日产公司并不是一下子就没钱了，这些年来它没有推出过什么像样的产品，2024年亏了6709亿日元，2025年上半年又亏了2209亿，收入虽然挺大，一年超过12万亿日元，但赚来的钱都被成本吃掉了，它早就减少在研发上投入，发动机换成CVT套娃式设计，连过去拿手的后轮转向也停掉了，车子是省油了，但智能化跟不上，消费者不太愿意买。
它的病根早在二十年前就已经埋下，1999年雷诺出资救了日产汽车，戈恩上任后开始削减成本、压低利润，效果很快显现出来，但这也破坏了公司的创新氛围，之后研发团队规模缩小，前沿项目全部取消，平台从13个减少到7个，裁员达到两万人，这不是技术升级，而是整体瘦身，其他公司都在推进智能驾驶和软件更新，而日产汽车还在犹豫要不要做L2+级别的自动驾驶。
盟友一个个离开了，雷诺和日产早就面和心不和，采购系统被拆开，股权也变得乱七八糟，2024年想跟本田合并，结果谈崩了，因为本田打算吞并日产，但日产不愿意放手，富士康找上门来合作，它又嫌富士康是外行，白白错过了机会，以前的日系三巨头现在只剩下它一个孤零零地撑着。
中国资本正在关注这些日本老牌工厂，敏实集团买下日产总部并非偶然事件，东芝半导体、索尼办公楼、松下生产线近年陆续被中国企业接手，它们看重的是那些沉睡的技术和厂房资源，日本企业守着老旧资产，中国资本借机低价收购，逐步消化其中技术，日产出售大楼，实际上是在为中国制造腾出空间。
从时间上看，这些事件都是连续的，2024财年出现大额亏损，2025年初ARIYA纯电车在中国一个月只卖出9辆，6月大楼挂牌出售，12月完成与敏实的交割，2024年跟本田的合作谈判破裂，而早在2023年雷诺就已拆除了共同采购系统，每一步都踩在下滑的节奏上，已经无法回头。
我总觉得日产的问题不是缺钱，是缺胆量，它明明知道要转型，却不敢投入资金搞研发，看到中国品牌把三电系统、智能座舱和生态链全包揽下来，它还在原地踏步，这不是没有能力，而是太害怕失败，结果越拖延情况越糟，最后只能卖掉总部大楼换取现金。
敏实这家零部件企业敢接手，说明它看懂了情况，大楼值钱的地方不在位置好坏，而是里面的专利、设备、人才储备，日本制造业的黄金时代已经过去，但基础还在，中国公司买的既是实物资产，也是技术入口，日产以为是在卖楼，其实是在交出钥匙。
在全球制造业变化的背景下，这个现象很有意思，东京湾的工厂在减少，长三角的生产线却在增多，这不是谁打败了谁，而是市场自己选择的结果，日产公司卖掉厂房，不是终点，而是一个新阶段的开始，只是现在的主角换成了别人。
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