本田奥德赛现在的情况有点不好看，6月份就卖了1700多台，比5月份的1900多台还少，更不用说它兄弟艾力绅了，一个月才卖了820多台。
这个成绩，放在以前谁敢信。
要知道，奥德赛和艾力绅当年可是家用MPV市场里的大红人，现在却要靠降价才能活下去。
说白了，本田也是没办法了。
新车没啥大的变化，可国产新能源MPV一辆接一辆地出，本田除了降价这张牌，好像也没别的招了。
这一降价，直接把奥德赛的入门价从23.58万干到了16万多，这个折扣力度，看得出来本田是真着急了。
其实奥德赛这车本身没什么大毛病，就是跑高速的时候噪音大了点，其他方面都还行。
特别是2024款加了油电混动，在城里开的时候，发动机启动没那么突然了，车里也安静了不少。
而且本田这套2.0L的混动系统，发动机很关键，缸体和缸盖都是铝合金的，技术很成熟，出了名的皮实耐用，这也是奥德赛三十多年攒下来的好名声。
它最大的问题，或者说在这个新时代跟不上趟的地方，就是价格。
之前23万多的起步价，确实有点贵了。
花这个钱，很多人都能买到车长超过5米的中大型MPV了，奥德赛这4.86米的车长就显得小了点。
尺寸没优势，价格又贵，卖不动也就不奇怪了。
不过，现在降到16万多，那就不一样了。
这个价位，能选的好MPV本来就不多，更别提是奥德赛这种有几十年历史的合资车了。
对很多家庭来说，奥德赛的尺寸反而刚刚好。
毕竟，不是人人都需要一个大家伙，平时上下班、接送孩子，车子好开好停比空间大更重要。
开过奥德赛的人基本都觉得，这车开起来不像开船。
整辆车感觉很轻快，视野也好，没有那种传统7座车的笨重感。
动力方面，发动机146马力，电机184马力，合在一起用足够了，起步快，在城里超个车也轻松。
最重要的是省油，市区路况开到5L左右很正常，对一辆MPV来说，这可太省钱了。
当然，一分钱一分货。
降价后的入门版奥德赛，配置上确实很简单。
座椅是布的，方向盘是塑料的，连个电动侧滑门都没有，更别想什么车载电视、电动天窗了。
这对于看惯了国产车高配置的消费者来说，心里肯定有落差。
特别是手动侧滑门，对家里有老人小孩的MPV用户来说，确实不方便。
但换个角度想，本田也算把钱花在了刀刃上。
它把最核心的东西都留下了：那套靠谱的混动系统、超高的空间利用率，还有那坐着像沙发一样舒服的座椅。
虽然座椅是布的，但里面的填充物和设计没偷懒。
对于那些只求实用、不在乎花里胡哨配置的人来说，这可能就是个好选择。
毕竟，车子最根本的还是代步和拉家人，机器好不好、空间舒不舒服才是关键。
现在的MPV市场，早就不再是奥德赛的天下了。
新能源MPV们带着大彩电、冰箱、智能驾驶杀进来，把大家的胃口都养刁了。
奥德赛在智能这方面确实落后了，自动驾驶功能跟现在那些新势力没法比。
所以，怎么选就很清楚了：你要是追求科技感、智能体验，那奥德赛可能不适合你。
但如果你更看重车子本身靠不靠谱、耐不耐用、省不省油，预算又正好在20万以内，那降价后的奥德赛就很有吸引力了。
它就像一个踏实的老朋友，虽然不时髦，也不懂浪漫，但总能在你需要的时候给你最稳的依靠。
这种选择上的不同，其实也说明市场越来越成熟了。
大家买车不再瞎跟风，而是根据自己的真实需求来挑。
有人愿意为智能和豪华花钱，自然也有人愿意为省油耐用和实用空间买单。
所以，奥德赛这次降价，与其说是走投无路，不如说是想明白了。
它不跟新势力去拼科技配置，而是回到自己最擅长的领域，用价格和口碑去吸引那些最实在的家庭用户。
至于这招管不管用，能不能让它重新火起来，就要看市场的反应了。
那么问题就来了，如果是你，面对16万多的基础版奥德赛，你会因为它的实用和品牌而接受这份简单，还是会加点钱买个配置高点的版本，或者干脆就去买国产新能源MPV了？
这事儿确实值得好好想想。
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