谁还记得，保时捷曾经要加价几十万？如今，一台帕拉梅拉，90多万就能开走。这可不是瞎说。就在前两年，想提一台入门的帕拉梅拉，指导价97万多那款，经过各种“必备”选配和当时市场的加价，落地价轻松突破140万。
现在，情况彻底调了个头。2025年，这款车在全国多地给出了实实在在的优惠，终端起售价跌进了百万以内，有些地方甚至90万出头就能落地。一前一后，差价高达好几十万。正是这种翻天覆地的价格变化，直接造就了它2025年惊人的销量数字。
根据统计，在整个2025年1月到12月，保时捷帕拉梅拉在中国市场累计卖出了12407台。算下来，月均销量稳稳站上了1000台。这个成绩，让它成为了去年豪华D级轿车市场里，毫无疑问的销量冠军。
它把老对手奔驰S级从冠军宝座上拉了下来。同期，奔驰S级的销量是9734台，月均大概800多台。宝马7系的数据也差不多在这个区间。也就是说，帕拉梅拉不仅卖得好，而且是实打实地超过了那些以“老板座驾”著称的传统豪强。
一个以前被认为更偏向个人、带点运动色彩的轿跑，在商务气息浓厚的顶级轿车市场登顶，这本身就是一个强烈的信号。
光降价，肯定不够。保时捷这次聪明的地方在于，价格打下来了，车里的东西反而给得更多了。过去进保时捷4S店，选配单一看就头大，不加个十几二十万好像车子就没法开。但现在，很多以前需要额外掏钱的实用配置，在2025款的帕拉梅拉上变成了标配。
比如，矩阵式的LED大灯，以前得选吧？现在是标配。全车360度全景影像，对这么大个车很实用，以前也得选，现在也是标配。还有全车的无钥匙进入、前排座椅的通风功能，甚至连14个扬声器的BOSE音响，都给你装好了。
这些配置一加起来，价值起码好几万。对于消费者来说，感觉就是“门槛低了，但买到的东西更实在了”。
动力上，虽然还是那台2.9升的V6双涡轮增压发动机，但参数调高了。老款的最大功率是330马力，扭矩450牛·米，2025款提升到了353马力和500牛·米。
反映到加速上，以前百公里加速要5.6秒，现在缩短到了5秒出头。你别小看这零点几秒的提升，对于追求驾驶感的保时捷车主来说，这就是实实在在的升级。
外观看起来变化不大，还是那个经典的溜背造型，辨识度极高。坐进车里，变化就比较明显了。
显眼的是仪表盘，换上了一块12.6英寸的全液晶曲面屏，比老款的12.3英寸看着更现代。中控屏的尺寸从12.3英寸调整到了10.9英寸，但你还可以选装一块同样大小的副驾驶娱乐屏。
这“三屏联动”的思路，跟现在大众集团里很多新车，比如新奥迪、新大众，是一个路子，明显是为了增添科技感，向新能源车的座舱看齐。
说到这里，就得提一下它的对手们了。奔驰、宝马这些品牌的车，去年也在降价促销，但不少车型伴随着的是“减配”。有的车把原来的全时四驱换成了适时四驱，有的把发动机从3.0T换成了2.5T，还有的把座椅的真皮材质换成了仿皮。
相比之下，帕拉梅拉在核心的动力单元上没有缩水，还把很多配置给标配了。这一增一减之间，消费者的感觉就完全不同了。
所以，2025年帕拉梅拉这12407台的销量，不是偶然。它是一套组合拳的结果：首先是用大幅度的终端优惠，直接击穿了百万的心理价位，让更多人觉得“能够得着了”。
然后，通过增加标配配置，消除了过去“裸车啥也没有”的尴尬，提升了基础车型的性价比和实用性。最后，在消费者关心的动力和设计上，该升级的升级，该保留的经典元素坚决保留。
这一套动作下来，它吸引的已经不仅仅是那些纯粹为了品牌光环的买家，更多是那些既看重保时捷的驾驶质感与品牌调性，又对实际花费和配置有精明考量的新时代消费者。
当一款车的价格变得“亲切”，它的核心魅力和实用价值却没有打折时，市场的选择，就变得非常直接了。
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