那车，头一次见着，就跟科幻片儿里头溜出来的似的。
你瞅瞅那造型，棱角分明，跟一坨没开刃的钢铁块儿似的，压根儿就不像我小时候那会儿，你爸你妈学车时看见的那些圆滚滚，讨人喜欢的家用车。
这玩意儿，就叫Cybercab，赛博出租车，名字里就透着一股子“我跟你们不是一个量级”的劲儿。
我跟你说，这事儿可不光是换了个壳子那么简单，它得算是汽车这玩意儿发明一百多年来，头一遭这么彻底地跟“人”说拜拜。
你想啊，以前咱们开车，方向盘是根儿，油门刹车是脚下的活儿，那是人跟机器的较量、协作。
可Cybercab呢？
方向盘没了，踏板也甭提了，后视镜也给咔嚓了。
这不就是明摆着告诉你：各位老铁，这车，您就安安稳稳坐着就行，驾驶这活儿，我们全包了。
这跟咱们平时开车那感觉，简直是天差地别。
我记得有回我开着那辆老普桑跑高速，夜里头，前车突然急刹，我心咯噔一下，手忙脚乱地猛踩刹车，最后是撞上了，但人没事。
那会儿我就琢磨，这要是真有个万一，责任谁负？
是我的技术不行，还是车子反应慢了？
现在这Cybercab，它压根儿不给你这种纠结的机会。
它所有的感知，全靠那套视觉系统，就是一堆摄像头和算法，比人眼看得清楚，反应也快。
说白了，它就是把人类几十年积累的驾驶经验，用一堆硅片给“复刻”出来了，还给它装上了永不犯困的“铁心肠”。
你说那会儿，特斯拉刚出事儿那阵子，网上吵得厉害，什么“自动驾驶就是找死”，什么“技术还没到家就敢上路”。
这话我懂，毕竟人命关天。
可这Cybercab，它压根儿就没给你留“人为干预”的余地。
它把方向盘撤了，这动作可太狠了。
这就好比，你学做菜，师傅教你火候、调味，你慢慢摸索。
可Cybercab直接告诉你：“你歇着，我来炒，我用的是AI大厨的秘方，保准每回一个味儿。”
这事儿，我琢磨着，不光是技术上的事儿，还得看它怎么造出来。
我听说马斯克那帮人玩出了新花样，叫什么“拼积木”造车法。
你想啊，以前造车，那是流水线上的大工程，一块块零件拼上去，费时费力。
这Cybercab呢，它把车身拆成了六个大模块，像搭乐高似的，模块造好了，最后咔嚓一组合，完事儿。
成本能压到多低？
据说比造一辆Model 3都便宜不少。
要是真能这么干，那这玩意儿就能铺天盖地地往外扔了。
当然了，这事儿也不是万无一失。
我瞅着那车身线条，硬朗是真硬朗，但你要是真拿它去跟人家的豪华轿车比内饰质感，那肯定差远了。
它追求的是功能性和效率，内饰可能就是一堆耐磨的塑料和织物。
毕竟，它设计出来是跑腿儿的，不是给你“享受人生”的。
而且，这车还得经得起考验。
听说他们拿去阿拉斯加那旮旯地儿测试了，零下几十度的地儿，车子跑起来怎么样，电池抗不抗造，这都是真功夫。
要不然，一到冬天，车子趴窝，那可就不是闹着玩的了。
这事儿最大的冲击，我觉得不在于车子本身，而在于它对我们生活方式的重塑。
你想想，等这玩意儿普及了，你出门办事儿，不用再操心停车位，不用担心堵车，你脑子里想的就一件事儿：我要去哪儿。
车子自己就给你送到门口，送你到目的地，然后自己找地儿待着，需要你的时候再叫它。
这不就是咱们老百姓常说的“解放生产力”嘛。
可这也带来个特扎心的问题：责任。
万一这车跑着跑着，AI系统犯了迷糊，撞了人，那谁担责任？
是车主？
是特斯拉？
还是写代码的那个工程师？
这事儿，说实话，比造车技术本身还复杂。
就像你请了个张三来给你开车，张三开翻了，你咋说？
现在这车，就是个没有感情的“张三”，它不开玩笑，可它也不会“忏悔”。
我寻思着，这大概就是历史的转折点吧。
咱们这代人，可能真能赶上汽车从“驾驶工具”彻底变成“移动空间”的这个大变局。
以前咱们总说，人要征服自然，征服远方。
可现在，咱们是把驾驶这门手艺，交给了机器。
这感觉，挺奇妙的，有点儿兴奋，也有点儿说不出的别扭。
就像咱们突然被要求从舞台中央走下来，坐到观众席上，看着一群机器人演员在那儿表演，你说这戏，好看不好看？
但不管怎么说，这车是真要来了。
它就像一个信号，告诉所有汽车厂商，旧的规矩该改了。
这赛博化的未来，说实话，它带着点儿冷酷，但它也带着点儿效率。
我看着那辆车，就想起那句话，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
只不过，现在求索的不是我们自己，而是我们亲手创造出来的那个“铁疙瘩”。
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