年薪150万的BBA车主，为何扎堆换这台33.58万起的国产MPV？腾势D9在泰国卖到105万还供不应求

年薪150万的BBA车主，为何扎堆换这台33.58万起的国产MPV？腾势D9在泰国卖到105万还供不应求

上个月在虹桥机场停车场，我数了数商务车位上停的MPV——七台腾势D9，三台埃尔法。这事儿要搁三年前，打死都不敢信。

最让人琢磨不透的是价格倒挂现象。国内落地40来万的车，到了新加坡160万起步，泰国105万照样排队。有位做外贸的朋友跟我说，他在曼谷见到的腾势D9，车主基本都是当地华人企业主。人家不差钱，就认这套混动系统——市区纯电200公里够用一周，长途综合续航1100公里不慌。关键是那台1.5Ti发动机热效率做到了45.3%，这数字放在插混领域算是摸到天花板了。

说到开着的感受，最直观的可能是那套云辇系统。我有次载着岳父母走国道，老路面坑坑洼洼，后排茶几上放的保温杯愣是没洒。系统提前50米扫描路况，遇到减速带前悬架自己调软，过完再恢复支撑。岳母晕车老毛病，那次全程没吭声，下车还问这车多少钱。后来才知道，这车专门搞了套防晕车逻辑，连加速踏板响应都调过，就为了让车里的人舒服。

配置这块儿得分着说。以前MPV都是二排老板座，司机和三排凑合坐。腾势D9把前排驾驶位也给配满了——十点按摩、头枕音响，开长途不比坐后面差多少。三排也不敷衍，座椅能躺28度，腿部空间快一米了。我一个做律师的哥们儿，专门买了七座版接送客户，后来发现自己也老往三排钻，说是处理文件时腿能伸直。

市场数据有时候比嘴皮子管用。2025年前十个月卖了10.4万台，保值率三年还能守住59.44%。要知道新能源MPV历来贬值快，这车算是破了例。背后可能跟供需平衡有关系，订单交付周期一直卡在两个月，想买得排队，二手车市场就稳住了。

技术细节藏在用车场景里。有次冬天去长白山，零下二十几度，纯电续航掉得没那么狠。后来问了懂行的，说是发动机余热给电池保温，这事儿听着简单，实际调校得下功夫。还有那套DiPilot智驾，能在120公里时速刹停，比一般MPV多出40公里的容错空间。车身长，盲区大，侧方加塞全靠雷达融合算法盯着。

说到车主画像，半数以上是BBA增换购。认识几个开奔驰E级的朋友，二胎后直接换了腾势D9。他们算过账：纯电通勤一个月不到一百块电费，周末郊游一箱油跑七八百公里。商务接待场景纯电模式够安静，客户上车看到零重力座椅，面子也过得去。

至尊版那个隐私声盾挺有意思。前后排声音物理隔断，后座打电话前面听不见。某位福建做生意的朋友说，这功能比想象中实用——接个电话不用下车找地儿，车内就是移动会议室。

海外市场的溢价逻辑也值得琢磨。东南亚高温环境，电池散热系统专门强化过；欧洲市场加了后排办公小桌板，针对商务人群调整。本土化适配做到位了，定价权自然握在手里。印尼、泰国豪华MPV销冠，不是靠低价冲出来的。

开了大半年，最大感受是这车把MPV的工具属性和豪华体验平衡得还算到位。技术参数摆在那儿，实际用下来没太多偏差。至于值不值，可能得看各自用车场景。家里两孩子、偶尔接待客户、一年自驾几千公里，这账大概率能算过来。

市场最终会给答案。三年保值率能不能守住，五年故障率控制在什么水平，这些数字比任何宣传都实在。现在看着还行，后面如何，走着瞧。