今年长城汽车直接亮出180万辆的目标，是实打实想扭转去年没完成的尴尬局面。哈弗、魏牌、坦克三个品牌都得“上阵”，靠一两款老车撑场的时代结束了。工信部公示的三款新车，全用长城自家的“归元平台”，这意味着他们不再只是换个外观就叫新车型，而是走架构化路线，把研发往深处做。

哈弗猛龙PLUS是插混SUV的进阶版，车长拉到四米九，轴距两米八五，进去一看空间确实比现款宽敞。车顶激光雷达是真能用的，未来会支持城市NOA，纯电续航最高255公里，三种电池可选，还是1.5T发动机打底。目标人群是三四线城市的家庭，既想省油，又要能上烂路。方盒子外形依旧，灯组听说参考了iCAR的设计，看着更潮，没想到哈弗也能跟年轻化挂钩。

魏牌V9X走高端路线，车长直接到5米3，轴距3米15，正面是贯穿灯带加发光标识，后来我才发现门把手是外拉式，侧窗玻璃平顺无台阶，细节挺到位。2.0T插混配77.7度电池，纯电续航363公里，还能选激光雷达和双色车身。魏牌明显想摆脱“技术宅”标签，换成豪华＋智能的身份，价格高一点也敢定。

坦克800这车传了好几年，这回看样子是要真来了。设计从硬汉机甲转到城市豪华越野，线条柔和不少，不过方灯还保留，算是小野性没丢。尺寸和V9X差不多，动力传闻很猛，可能是3.0T V6插混，甚至4.0T V8插混，国内几乎没自主品牌敢用V8混动。如果真用，那它就不跟普拉多比价，而是去跟Wagoneer、Defender抢那些愿意为情怀和质感掏钱的顾客。

归元平台能撑五种动力，造轿车、SUV、MPV和皮卡这七类车身。2026年肯定不止这三款新车，魏牌会有MPV，哈弗会出纯电轿车，坦克预备皮卡衍生款。开发周期缩短，量产更快，长城在拼集团协同，比亚迪和吉利新能源上跑得快，长城只能靠平台来追差距。只是平台太通用的话，一旦某款出问题，可能拖累其他车，这风险不小，但目前好像没别的更保险办法。

我对这个平台化的策略既觉得大胆又有点紧张，优势是能一口气铺车型，劣势是牵一发而动全身。你开车的时候，应该也会在意这车底子能不能打吧？这几年你更看重的是车企的硬件实力，还是新功能带来的惊喜？