别再吹Dura-Ace了，中端市场的真空才是禧玛诺的坟场
恕我直言，看着全网又开始炒作“下一代Dura-Ace即将发布”的传闻，我只想翻个白眼。
2026年2月了，各位醒醒行吗？五年了，Dura-Ace R9200发布五年了，工程师确实在推动创新，但这跟我有个毛关系？跟99%的骑友有个毛关系？
真相很扎心：无论新款DA有多牛逼，买得起的人永远是少数，真正“需要”它的人更是凤毛麟角。
Ultegra花一半的钱拿走95%的性能，这账但凡上过小学都会算。但今天我不想聊这个老生常谈的性价比问题——我要聊一个更致命的：禧玛诺正在亲手掐死自己的未来。
2026年1月30日，禧玛诺官宣退出Eurobike 2026 。
巨头跑路了。
理由是冠冕堂皇的——“优先投资深度交流的活动”、“展览成本上升”。翻译成人话就是：花几十万欧在法兰克福搭个双层展台，来的人越来越少，这冤大头我不当了 。
表面看这是明智的收缩，背后藏着一个更危险的信号：禧玛诺的注意力正在全面向高端收缩，彻底放弃了对“普通人”的体面关怀。
你看看现在的中端市场是什么鬼样子？
1250英镑到2000英镑，真空地带，寸草不生 。
CUES？算了吧。那玩意儿从GRX和山地基因里扒下来的粗壮外观，装在砾石车上叫“坚固耐用”，装在公路车上只有一个词形容——“笨拙” 。
这就好比给穿西装的人配了双登山鞋，实用是实用，但你敢穿着去约会吗？
而真正的受害者是谁？是即将发布的佳能戴尔CAAD14，是Canyon的Endurace AllRoad，是那些外观帅炸、就等一颗“心脏”的中端好车 。
一辆帅车，配一套丑套件，画面太美我不敢看。
有人会说：那你用105啊。
来，我给你算笔账。
一套105 Di2电子变速，官网建议零售价1712欧元起 。这还只是套件，还没算车架、轮组、把组。装完一台车，轻松破3万人民币。
这就是禧玛诺口中所谓的“入门级性能套件”。
普通打工人攒半年钱，就想买台帅气的公路车周末出去骑游，结果发现：要么加钱上105，要么接受CUES那个傻大黑粗，要么滚去隔壁看速联——但速联在中端机械领域同样毫无建树，坎帕尼奥洛更是早就退出了平价市场 。
这是什么？这是垄断下的傲慢，这是巨头对普通用户的公开处刑。
我始终认为，Tiagra不该死。
那个拥有105和Ultegra竞速基因的Tiagra，那个让无数入门车友第一次体验到“竞技感”的Tiagra，在禧玛诺的产品线调整中被悄悄边缘化了 。
如果禧玛诺还有点脑子，现在应该做的是：复活Tiagra，融入最新款105机械套件的设计美学，给中端市场一个体面的选择。
11速就够了，12速在这个级别不划算 。
曲柄要提供短款，照顾青少年和身材娇小的骑友 。
最重要的是——把抛光金属质感还回来！ 2018年105 R7000的银色款，那种简单的高级感，现在去哪儿了？
消费者不是傻子，他们分得清“真香”和“凑合”。
看看对手在干什么。
2026年2月，Aaron Gwin签约Frameworks Racing/TRP，用TRP的刹车系统继续征战速降世界杯 。台湾的Tektro和TRP，在高端刹车领域的技术实力早已不输一线大厂 。Microshift的电子变速，正在用CP值悄悄撬动中阶市场 。
当巨人缺席，舞台中央空出来的时候，那些被遮蔽太久的实力派，终于有机会被看见了。
而禧玛诺在干嘛？在纠结要不要参加Eurobike，在纠结下一代DA应该是13速还是无线，在纠结怎么让顶级套件再轻30克 。
却没人纠结：那个月薪八千的年轻人，到底该用什么。
所以，停止吹Dura-Ace吧。
2026年，公路车市场真正需要的，不是又一枚“皇冠上的明珠”，而是一套“穿在身上的体面”。
一套在1500英镑价位，外观轻盈、性能可靠、让人舍得造、不怕摔、坏了修起来不心疼的套件。
一套能让CAAD14这种帅车，配上同样帅的配件，而不是被CUES拖后腿的套件。
一套能告诉刚入坑的年轻人：“你不是韭菜，你值得被认真对待。” 的套件。
如果禧玛诺听不见这个声音。
那对不起，当台湾微转的电子变速铺满中端市场的那天，就是你为今天的傲慢买单的时候。
评论区告诉我：你现在用的，是DA、UT、105，还是早已停产的Tiagra？
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