还记得几年前，我第一次走进汽车展厅时，那种热闹和兴奋就像赶年集一样——人声鼎沸、销售忙得脚不沾地，连试驾都要排队。可到了2023、2024年，这种场景突然冷了下来。人口依然是14亿，生活水平也比过去高，可车市却不再像当初那样热闹。跟身边的人聊起原因，答案真是接地气，甚至有些苦涩。
全国机动车数量到2025年底已经达到了4.69亿辆，其中汽车就有3.66亿。新登记的机动车连续十一年超过3000万辆，到了2025年更是达到3535万辆。数字看上去依然漂亮，但乘用车的零售量在关键两年里起伏明显，有些月增长缓慢，让人觉得“车卖不动”了。对比早年两位数的增速，如今的3009万辆（2023年）和3143万辆（2024年）显得平平。
第一个原因，大家都说是收入不稳。疫情过后，我身边不少朋友换了工作，有些工资一年没涨，日常开支却在膨胀。买辆车动辄十几万，普通家庭自然要反复计算。生活开销就像一个无底洞，房租、吃饭、交通费占据大头，剩下的存款有限。买车这样的“大件”消费，往往只能先搁置，等手头更宽裕再说。
第二个原因，是养车成本高。买车就像娶媳妇，容易是容易，养起来才是真考试。油费、电费、维修、保险、停车费，一年下来根本不敢细算。对于收入一般的家庭来说，每个月贷款加维护费，就是额外的固定支出。有朋友直接劝我：“没车时日子轻松得多，买了车反而成了压力源。”
价格战让人更犹豫。最近几年车价降得快得像坐滑梯，我一个同事刚提新车没多久，就看到新款便宜了好几万，脸上那个后悔表情比国足输球还无奈。对消费者来说，新闻里天天喊“促销”，自然就想着等等看。于是观望的人多了，销量也冷下来。厂商通过降价抢市场，但原材料波动让成本又不稳，谁敢轻易下手？
政策调整也是一个槛。以前各种补贴让购车更划算，现在红利退坡，购置税政策变化，让部分车型价格直接多出几千。这种情况下，有人就干脆等政策明朗再买。很多人赶着年底最后的优惠买车，到了新年销量就迅速回落，这种周期性起伏加剧了市场的不稳定。
城市生活的现实，也让一些人彻底打消了购车念头。早高峰开车像蜗牛，油耗高还费时间，更别提停车难，小区租个车位价格堪比房租。地铁越来越方便，网约车随叫随到，日常通勤真的没必要多一辆车去添麻烦。
新能源汽车虽然看上去省钱环保，但实际体验各有差异。冬天续航缩水明显，充电桩一二线城市够用，三四线甚至农村却很少。长途出行要提前规划补能，往往被“充电焦虑”困扰。燃油车虽然熟悉，但油价波动让预算难控。两种车各有优劣，消费者就卡在中间摇摆。
还有个“面子问题”。十来万的入门车型嫌普通，三四十万的又压力大。普通家庭买车往往要一次性拿出一大笔钱，还要长期投入，想想就更谨慎。就业环境不稳定，使得很多人把购车计划顺延，再加上宣传和实际使用存在差距，大家希望看到更成熟的技术和可靠的配套才安心出手。
这些原因累积起来，就解释了为什么人口庞大，但车市增速却放缓。并不是市场饱和，而是结构性问题——城市化发展快，路网压力大，消费者更挑剔。从过去依靠规模到如今注重技术和服务，行业正在转型。
不过，车市并非一蹶不振。2025年全国汽车产销分别达到3453.1万辆和3440万辆，连续17年保持全球第一。中国品牌乘用车销量达到2093.6万辆，市场份额升至69.5%。新能源汽车突破1600万辆，渗透率接近一半，成了新主力。价格战之后，厂商开始把注意力转到技术和产品体验上，促销节奏放慢，更注重耐用性和用户反馈。充电网络逐渐覆盖更多地区，冬季续航优化措施推出，消费者的观望情绪正在缓解。
当收入稳定、家庭需求明确的时候，购车计划就会重新提上日程。行业从高速扩张转向健康发展，消费者也在成熟。技术进步和配套完善，让更多家庭能享受到有车的便利，市场空间依然巨大。
14亿人口的潜力没有消失，只是大家更理性了。买车不再是冲动，而是经过仔细算账和需求分析。厂商如果能顺应这种变化，扎实做好产品和服务，车市就会走得更稳。老百姓的真实声音，是市场冷静下来的最好提醒——不追短期热闹，注重长期价值，才是未来的方向。
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