2026补贴减少，高端电车更值得入手吗？

龙年春节的喜庆氛围中，不少车企已经抢先开工，年后的市场暗潮涌动。2026年，新能源汽车迎来新的现实挑战——购置税优惠从“全免”调整为“减半”，加上以旧换新政策的变化，让市场前景充满变数。

开年之后，从豪华品牌到合资、自主，各种官方调价、一口价、保险补贴轮番登场，但“开门红”并未如期到来。价格战的阴影仍在，2026年的竞争不仅是价位之争，更是同价位下配置谁更丰富。800V/900V高压平台、激光雷达、空气悬架/CDC、后轮转向等高端技术正快速下探到主销车型中。

补贴减少的背景下，许多汽车厂商选择用“加量不加价”稳住性价比。数据显示，2025年新能源汽车销量达1649万辆，同比增长28.2%，市场份额升至53.9%。尽管规模扩大，但增长速度已放缓。机构预测，2026年乘用车销量约2400万辆，新能源车销量预计1415万辆，占比接近六成。这或许是政策调整前最后一次实现两位数增长的年份。

纯电动依旧是增长主力，尤其小型和中大型车表现抢眼；插电混动（含增程）则增速回落，2025年下半年甚至出现负增长。10万至20万元区间依旧是新能源销量的核心板块，达到694.1万辆，占新能源总销量的一半，比亚迪元Plus、吉利银河E5、小鹏Mona M03等高配低价车型不断蚕食曾由合资燃油车占据的领地。20万以上市场，中国品牌份额提升至42.3%，尤其20万-30万元段的小米SU7、YU7爆款效应显著。不过，30万-40万元区间销量在2025年同比下降。

新车配置下探成为共识。深蓝S07 2026款推出230Plus版本，起售价14.99万元，并在主销版本覆盖华为乾崑ADS SE，相比2025款更低的价格是通过对部分舒适性配置做减法实现的。比亚迪秦家族新增长续航版秦PLUS DM-i，纯电续航210公里，配备25.28kW·h电池，售价8.98万元，首次把长续航插混带入9万元内市场。以旧换新补贴金额按比例计算后，中低价车型可获得的补贴减少，进一步促使厂家用丰富配置吸引用户。

高端新能源车的配置水平也在刷新记录。奔驰EQE全系升级“双电机四驱+多区域智能空调+后轮转向”，价格却保持稳定。尚界Z7配备车顶激光雷达、4D毫米波雷达、空气悬架和800V平台，以猎装轿跑的姿态切入市场。小米YU7 GT搭载738kW双电机，最高300km/h极速，并在主流价格区提供碳陶刹车、大尺寸宽胎等高性能配置。极氪8X在电混路线中加入长纯电续航选择，理想L9更是将自研智驾芯片、主动悬架、线控底盘打包进家用旗舰版本，Livis版售价55.98万元锁定配置上限。

新一代平台和架构的全面应用，让高端技术快速普及到主销车型中，高压快充、空气悬架、主动稳定、线控制动等带来的驾驶体验显著提升。面对市场的不确定性，车企正通过“增加配置不提高价格”或“小幅提价大幅增配”的策略，重塑消费者的价值感。可以预见，2026年将是高端新能源车配置水准最高的一年，同价位下的竞争，比拼的不再只是标签价格，而是整车的综合实力与体验。