最近，首批L3自动驾驶车型获得准入许可的消息引起大家高度关注，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S3各有一款L3级别车型，分别在重庆和北京固定线路进入了“许可运营”阶段。
可能大家也注意到了，这次明确说的是“准入许可”，两款车型都在第401批公告中进行了公示。
而2年前，其实还有几家获得了“测试牌照”，当时应该有10多家车企进行了申请。
到了“准入和试点”的车企就不是很多了，2024年只有9家（7家乘用车+2家商用车长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽、一汽、蔚来，上汽联众卡、宇通）成为四部门批准“首批L3级别自动驾驶准入及上市试点车企”。这事后监管方面就较为严格了，相当于正式考试了。
也就是说，要想获得“准入许可”就要先获得测试牌照，然后申请准入和试点。这次长安深蓝和北汽极狐就是申请了准入许可，获得了首批批准。但是需要强调的是L3也不是就是可以彻底放飞自我的了，还有限制条件：
一是限制路段，一般就是某个城市里的某一段路；
二是限制速度，这次是50km/h内和80km/h内；
三是限制车道，都是单车道内的L3，不能变道；
更为重要的是，此次L3准入许可是面向公司的，与个人用户没有关系，距离我们盼望的“L3时代”还有一定距离。再说了，即便L3可以脱手脱眼，也属于“有条件自动驾驶”，要在系统提示时人工接管。
就在各大车企发布自己参与了L3自动驾驶准入及上市试点或者获得测试牌照时，比亚迪也发布自己的进展：L3测试公里数达15万公里，涵盖高快道路、雨天、夜间、施工等场景。并且明确表示已经属于“量产内测”。
很显然，属于比亚迪的“准入许可”基本可以肯定在第二批，并且其将是最早量产L3车型的车企之一。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺就介绍说：“对于整个行业而言，这意味着我国的自动驾驶正在从技术验证转向量产应用。在前期的测试示范基础上，对于后面的上路通行试点也会有相应的要求。”
需要强调的是，在L3实施前，其实国标GB/T 32960.3-2025《电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通信协议及数据格式》也同期进行了修订，新增了很多国家层面统一监管的内容。
比如：增加了平台间、车载终端与平台间通信安全要求；增加了动力蓄电池最小并联单元术语定义及电压数据、动力蓄电池温度数据、燃料电池电堆数据、超级电容器数据、超级电容器极值数据信息传输要求；增加了车辆在行驶完成下高压或充电完成下高压后以及发生热事件报警期间车辆数据传输要求。
其目的就是加强汽车通行安全监管，同时对智能辅助驾驶安全进行统一的监管。比亚迪执行副总裁就表示：自动驾驶虽香，但是安全第一。
并且他还放上了比亚迪成为国内首批获得“新能源国家监管平台符合性认证”的整车企业的测试报告，显示了其符合“新能源国家监管平台”对接要求。
值得一提的是，比亚迪搭载“天神之眼”智能辅助驾驶系统的车辆保有量已经达到了230万辆，日产出1.5亿公里数据，也为L3车型的量产积累了海量数据。
实际上，无论是L2，还是L3，以及更高等级的自动驾驶技术，都要明确一个问题：那就是出了事故到底谁负责？车企不能一边吹嘘“自动驾驶”，一边甩锅推测。即便从监管角度说，也不能让车辆带着安全隐患上路。所以，谨慎一些，实施准入制度其实更加符合安全原则。
总体来说，我们距离L3有条件自动驾驶已经很近了，等到各大车企都进行了量产内测，获得了准入审批，并且承诺为L3安全兜底的时候，那时候就是“L3时代到来了”。
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