大众这大家伙，价格直逼25万，途昂Pro2026款用硬核性能震撼市场，唤醒人们对驾驶本质的热爱与尊重

大众这大家伙，价格直逼25万，途昂Pro2026款用硬核性能震撼市场，唤醒人们对驾驶本质的热爱与尊重

我说，现在车价真是涨得让人心惊。不知道你是不是也有这样的感觉，上个月我去看了个车展，现场一个销售就在吹，说这款车价格从24到25万不等，当然配得上大家伙这个称号了。你知道我为什么觉得这个价格还挺有意思的吗？因为它代表了一个信号，就是大众这次真的是要拉回那种驾驶员的初心。不是所有车都能让你记得，开车，最本质的就是操控和性能。

这车配了个第五代EA888发动机，听名字就有点技术感。途昂Pro我随便问了几个修理工，没有哪个不说这发动机是真正的硬核，咬定可以用到十年不拼命。没错，就是这么说。它在技术上其实没太多花哨的东西，反倒用了一点硬核表现：最大马力我估算在280匹左右（这数估的，没细想过），100公里加速能跑到6秒左右，安全系数高，耐用耐飙。

说实话，我刚才翻了下笔记，之前那次跟朋友聊，这车到底值不值？他说:你别看价格那个高，性能真是很硬核。你知道吗？别人提到大众，总觉得稳、经济或者家用。但我倒觉得，这次这款车像是用硬核性能重新定义了一次它自己的形象。实际上，不少人都在模仿它——一线的制造商给你拼装高大上的配置，拼颜值、拼智能。结果呢，公众市场剩下的还是回归本质的那份操控快感。

但我得说，坦白讲，车价上涨，钱变得那么值钱了。它也刺激我去想像估算一下这辆车的成本——材料成本、研发投入，加上调试和验证的投入，可能一台车的零售价格，实际制造成本也就12到15万。剩下的那部分，可能就是广告、供应链波动甚至市场溢价的部分。所以，大众在这条线上是拼了，想唤醒人们对驾驶的敬畏和热爱。

车还是要用来开的。别说那些家庭设备、别说第三空间了。我琢磨着，谁还记得小时候那种骑摩托车的感觉？身子贴着车身，能感觉到发动机的喘息、风的声音。如今的车，智能化太旺盛，咱们突然变得怕出错、怕把空间搞脏，忘了：车辆最本能的使命，是带我们去远方。这里面，我觉得大众这次特别讲究，不追求花哨，就是用性能表现说话。

我有个朋友一直念叨开车的乐趣，他不在乎配置，也不追求自动驾驶，他只喜欢那种斗快的感觉。有人说：你看，配个厂商专利的刹车辅助，就能省掉很多麻烦。可我觉得这终归是外在的安全装置，和那份纯粹的操控体验，是两码事。真要说，那份热血、那份心跳，是比什么都珍贵的。

（这段先按下不表）我还想起一件事，前几天我去试车场，看了几台同价位的SUV。一个销售带我试驾，他说：如果你想要性能，别的车型都软绵绵的，这台车拉满了。我问：动力抗不抗得住？他笑笑：没问题，只要你心里觉得够劲，150公里/小时就像踩了油门一样快。其实我不是冲着极速去的，感觉更像是一种在门口试了下刀锋的感觉。你知道吗？新时代的消费者，更多的是在寻找这种硬核的感觉。不是说智能助手不好，但当你在路上打转时，那份对速度和操控的渴望，似乎越来越被冷落了。

说到这里，我得问个问题：是不是我们太惯把车看成生活的附属品，而忘记了它曾经带给我们的那份自由和力量？其实像大众这样，把性能还原到怪兽的层级，是挺不容易的。你会不会觉得，这样的车一旦上市，可能会吸引那一部分还在坚持用车就是用心去开的人的关注？不过我也得自我调节一下，不要太乐观：毕竟，市场上的性能派车，还是少数。

（顺便说一句，我刚才翻了下相册，里面有几张早期的赛车图片。那些车轮飞转、油门直踩到底的场景，突然让我感慨——驾驶的本质一直没变。只是时代变了，它被各种科技包裹得更厚，反而少了点血性。但我相信，有那么一小部分人，还在追寻着那份纯粹。）

你觉得呢？在这个智能、温柔、自动占统治地位的时代，真正的硬核性能还能找到归属吗？还是说，我们都已经变成看着车跑的观众了。除了这辆大众，其他品牌会不会也开始意识到，车的根本价值，还是那份基本的能跑、能转、能停的底线？没准努力做出一台乐趣车，会越来越成为英明选择。或者说，这只是个开始？就算未来每辆车都能自己开，我还是真想在某个路口，把档杆拉到D，踩油门那瞬间的满足感。

不然，开车就变成了看风景，我其实挺不惯的。

这场改革，谁能抓住那份心跳，才是真的王道。

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