比亚迪功臣投奔对手，扔下一句话震翻整个车圈
“保守估计，三年内没有对手。”
这话不是哪个网红博主吹牛，是从比亚迪干了整整16年的老将赵长江嘴里说出来的。就在几天前，他刚在社交媒体上宣布，自己已经加盟华为和奇瑞联手打造的智界汽车。而他口中的“没对手”产品，正是智界即将推出的首款旗舰MPV智界V9。
这消息一出，整个车圈都炸了锅。
为什么呢？因为说这话的人，正是当年一手把比亚迪旗下高端品牌“腾势”从连续11年亏损的泥潭里拉出来，用一款腾势D9直接打破别克GL8在高端MPV市场垄断地位的那个赵长江。现在，他带着成功经验转身就投奔对手，要做一个跟腾势D9同赛道竞争的新产品。
这不只是简单的人才流动，更像是高手带着“武功秘籍”投奔了对家。
一个把死棋下活的狠人
要理解这事为什么震动这么大，得先看看赵长江到底在比亚迪干了什么。
2009年，赵长江从中南大学毕业就进了比亚迪。那时候新能源汽车还是新鲜玩意儿，比亚迪电动车销量远没有现在这么猛。他从最基层的区域销售干起，一步步往上爬。
真正让他崭露头角是2015年。当时他负责京津地区的销售，硬生生把当地新能源车的市场份额从不起眼的位置拉到了超过35%，销量直接翻了十倍。这成绩在公司内部引起注意，2017年，31岁的他就成了比亚迪历史上最年轻的销售总经理。
但最亮眼的战绩还在后头。
2021年，赵长江接手了一个烫手山芋腾势品牌。这是比亚迪和奔驰的合资项目，成立11年了，年销量勉强五千台，亏损严重，渠道管理一团糟。很多人都觉得这品牌没救了。
赵长江选了条没人看好的路：做高端MPV。
2022年，腾势D9上市。结果谁都没想到，这款车直接打破了别克GL8在高端MPV市场的垄断地位。月销量很快破万，2023年腾势全年销量超过12万台，2024年保持在12.6万左右，其中D9这一款车就占了八成以上。还连续两年拿下MPV销量、保值率和用户满意度三项第一。
一个快死的品牌，被他用一款车救活了。
转身跳槽，三个月后的突然亮相
赵长江的离职其实早有预兆。
2025年7月，比亚迪启动高端品牌高管轮岗，赵长江和方程豹事业部总经理李慧互换岗位，转去负责方程豹的直营业务。业内人都看出来，这调整不寻常。
果然，三个月后的10月24日，赵长江在社交媒体上发了封告别信，宣布因为个人原因离开比亚迪，结束了十六年的职业生涯。他在信里感谢了公司和王传福，提到需要调整工作与生活的节奏。
那时候大家都在猜他会去哪儿。有人觉得他可能会休息一阵，有人说其他车企肯定在抢他。
但谁都没想到，他的下一站会来得这么快，这么直接。
2026年1月9日，华为常务董事余承东在社交平台预热智界V9春季亮相，赵长江转发了这条信息，还评论说“行业需要这样的产品来提升想象力”。关键是，他的IP地址显示在安徽而智界是华为和奇瑞合作的品牌，奇瑞总部就在安徽芜湖。
这个细节太明显了。
有网友在评论区直接问他：“长江总怎么看智界V9？”他回复了八个字：“保守估计，三年内没有对手。”
这话一出，立刻上了热搜。
几天后的1月13日，靴子落地。赵长江正式官宣加入智界汽车，出任执行董事及执行副总裁，主要负责营销工作。
为什么敢说“三年没对手”？
赵长江的底气，来自智界V9背后那套组合拳。
智界是华为和奇瑞联手打造的品牌，背靠华为的百亿研发投入和5000人团队。从电池、电机到智能驾驶和座舱系统，全用的是华为的顶尖技术。
智界V9作为首款旗舰MPV，车身尺寸长5359毫米、宽2009毫米、高1879毫米，轴距3250毫米。空间设计上特别强调家庭和商务需求，二排座椅支持180度电动旋转，能和三排形成面对面的模式。
技术上，这车搭载了华为最新的乾崑智驾系统，探测精度在行业里是领先水平，号称能应对复杂的城市道路。电池用的是五层安全包覆的巨鲸电池，有百万交付零自燃的记录。其他配置还包括车载氧吧、恒冷冰箱和同级最大的吸顶屏。
但更关键的可能不是这些硬件参数。
赵长江最厉害的地方，是他知道怎么把好车卖好。当年腾势D9能成功，不只是车本身不错，更是因为他调整了渠道模式，采用直营加经销商结合的方式，既保证了服务质量，又快速扩大了覆盖。
现在他把这套经验带到了智界，而智界背后还有华为的技术加持和奇瑞的制造底子。三样东西凑在一起华为的技术、奇瑞的制造、赵长江的市场打法这才让他有底气说出“三年没对手”的话。
老东家比亚迪怎么办？
赵长江的离开，对比亚迪的影响是实实在在的。
他走了之后，腾势品牌失去了核心操盘手。虽然腾势D9在2025年销量还有8.45万台，稳居MPV市场第一，新能源渗透率也接近50%，但面对即将到来的智界V9的直接竞争，压力可想而知。
比亚迪内部已经开始调整，强化高端品牌的资源分配。但失去一个既懂产品又懂市场，还有成功实战经验的将领，这种损失不是短时间内能弥补的。
更重要的是，赵长江太了解比亚迪了。他知道比亚迪的优势在哪，短板在哪，知道腾势D9的用户是谁，他们为什么买这车。现在他要用这些洞察，来打造一个直接竞争的产品。
这就像棋手突然坐到了对面，手里还拿着你所有的棋谱。
车圈人才大战才刚刚开始
赵长江的跳槽不是个例。
新能源汽车行业正在从早期的“价格战”转向更深层次的竞争技术、品牌，还有人才。科技公司像华为、小米，正用资金和技术优势从传统车企挖人。传统车企也在反击，用股权激励、更好的发展空间留住核心人才。
这种人才流动加速了整个行业的迭代。对消费者来说其实是好事，竞争越激烈，产品性价比越高，技术越先进。
以前想买高端MPV，选择就那么几个，基本都是合资品牌，价格高配置还跟不上。现在自主品牌像腾势D9，还有即将上市的智界V9，给了大家更多选择，智能配置更丰富，价格也更实在。
但话说回来，真要实现“三年没对手”并不容易。
市场上还有岚图梦想家、小鹏X9、理想MEGA这些实力选手，合资品牌也在加速推出插混车型和智能化升级。智界V9能不能真的打破格局，还得看它的定价策略、市场推广，还有最实际的用户体验。
赵长江的经验加上华为的技术，这个组合确实有想象力。但市场最终认不认，用户买不买账，那是另一回事。
现在问题来了：
一个深谙比亚迪打法、曾经帮比亚迪打下高端市场的老将，现在带着对手的产品，要用最熟悉的方式挑战老东家。
你觉得，这场仗谁会赢？是比亚迪靠着先发优势和规模效应守住阵地，还是智界凭借技术突破和精准营销后来居上？
当越来越多的核心人才开始在车企之间流动，我们买到的车是会越来越好，还是会在同质化竞争中失去个性？
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