说起来, 乘联分会秘书长崔东树最近发了篇文章提到, 2025年的时候, 海关数据显示咱们中国一共出口了832万辆汽车。
这个数字出来以后, 市场上有些人在想, 这统计的是不是有点儿多啊。
不过崔秘书长说了, 如果咱们不光盯着这个直接出口的数字看, 而是把眼光放得更宽点儿, 看看整个汽车行业在全球是怎么玩的, 就会发现, 其实中国制造的车加上咱们自己牌子的车, 在海外一共卖出去了900多万辆。
这个900多万辆的数字, 可不是简简单单地把咱们国内生产好的车运出去卖。它里头包括了好几部分。第一部分是咱们自己牌子的整车, 直接从中国运到别的国家去销售, 这个是大家比较好理解的。
第二部分是那些外国车企, 它们在中国有工厂, 在中国生产好了车, 再从中国卖到其他国家。第三部分是咱们把汽车的各种零部件运到国外去, 然后在当地再组装成一辆辆完整的车, 这就像是把散装的积木运出去, 在那边搭起来。
最后, 也包括了咱们中国自己的汽车品牌, 它们直接在国外建了工厂, 在当地生产和销售的汽车。
把这些林林总总的销量都算上, 咱们就明白了, 这跟以前光是卖产品出去了可不一样了。这说明咱们中国汽车的出海方式已经有了个大转变, 以前只是产品出海, 意思就是把在国内生产好的车直接卖到国外。现在呢, 已经升级成了产业出海了, 简单来说, 就是咱们不光是卖车, 连带造车的整个产业链, 包括造零部件, 建工厂, 在当地生产和销售, 都跟着一起走出国门, 在全球范围内布局了。
这个转变对咱们来说特别重要, 它意味着咱们中国汽车行业在全球化发展这条路上, 走得越来越稳当了。咱们的汽车企业, 不仅仅是出口整车了, 它们还在世界各地出口各种零部件, 同时也在国外建立自己的生产基地。
这就好像一个完整的汽车生产体系, 不再仅仅局限于中国, 而是把一部分搬到了海外去, 这样可以更好地适应当地市场需求。
这样做, 其实是顺应了全球汽车产业发展的一个普遍规律。要知道, 以前那些汽车大国, 比如德国、日本、美国, 它们也是这么一步步走过来的。一开始可能就是把车卖出去, 后来为了更好地服务当地消费者, 规避贸易壁垒, 降低运输成本, 就会选择在海外建厂生产。
这样一来, 不仅能让产品更贴近当地市场需求, 还能创造就业, 融入当地经济。咱们中国汽车现在做的, 正是沿着这条成功的路子在走。
所以说, 咱们中国的汽车现在就是按照这个路子, 一步一个脚印地往前走。咱们的目标是, 争取未来在海外能卖到2000万辆车。这个目标背后, 其实是咱们中国汽车品牌在全球市场上会越来越有话语权, 也代表着中国制造的汽车在技术和品质上不断提升。
这种发展, 让咱们的汽车产业在全球市场上站得更稳, 也更有竞争力, 在世界汽车舞台上的分量也越来越重了。
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