秦巴山麓，汉水之滨。1969年秋，湖北十堰大炉子沟的荒坡上，一群建设者在一盏马灯的微光下绘图设计，芦席棚就是他们的家。当年“靠山、分散、隐蔽”的三线建设号令，让中国第二汽车制造厂在深山中悄然奠基。那时没有热闹的工程机械声，没有宽阔的柏油马路，只有脚下泥泞的山沟和头顶昏黄的灯光。五十五年过去了，从军用越野车“功臣车”到新能源高端品牌“岚图”，从深山沟壑到全球布局，这段历程既是党领导中国汽车工业自力更生、开放创新的壮丽史诗，也是“马灯精神”和“和合文化”在时代洪流中淬炼升华的生动实践。
1964年，中苏关系紧张，台海局势动荡，党中央作出了“三线建设”战略决策。1965年12月，中央批准在湖北十堰建设第二汽车制造厂，选址依循“山、散、洞”原则，厂区沿着22条山沟分散布局。1969年9月28日，万人施工动员大会在大炉子沟召开，首任厂长饶斌带领建设者在无路、无电、无水的条件下攻坚。那时，技术骨干在马灯下手工绘图，工人用扁担挑运建材，“芦席棚里绘蓝图、马灯底下搞设计”成了创业的代名词。
艰辛超乎想象。1970年试制第一台2.5吨越野车时设备简陋，工人只能用锉刀打磨零件。1973年特大洪水来袭，厂区被淹，建设者肩扛沙袋抢险保产。1975年，首款军用越野车EQ240投产，不久便驰骋在对越自卫反击战的前线，被誉为“英雄车”。1978年民用五吨车EQ140下线，实现军转民，当年生产突破5000辆。到1978年底，累计产量17.5万辆，其中军车占七成，二汽已是国防建设的重要力量。“马灯精神”的艰苦奋斗与“芦席棚精神”的团结协作，后来被列入中国共产党人精神谱系。
1979年改革开放的春风吹进深山，二汽面对军品订单锐减，饶斌提出“背水一战，搞民品”，技术团队八个月改进EQ140，油耗下降15%，迅速打开市场。1981年，二汽扭亏为盈，成为全国国企改革的标杆，还联合8省11家汽车厂组建联营公司，开创集团化先河。1982年注册“东风”商标，寓意“东风压倒西风”，彰显民族自信。
1992年与法国雪铁龙合资成立神龙汽车，推出“富康”轿车，与桑塔纳、捷达并称“老三样”。同年，“第二汽车制造厂”更名为“东风汽车公司”，确立市场化主体地位。1999年，东风汽车登陆上海证券交易所，募集资金12.8亿元，成为资本市场的“汽车第一股”。到世纪末，销量达23万辆，商用车全国第一，但轿车领域仍依赖合资。
进入新世纪，东风开启战略重构。2003年与日产成立“东风汽车有限公司”，是当时中国最大合资项目；同年与本田合资，思域和CR-V迅速热销。商用车领域，东风天龙重卡持续领跑；2007年与沃尔沃合作增强动力总成技术。自主品牌逐步突围，2009年收购瑞典T Engineering底盘技术，为“猛士”奠基。新能源早有布局，2005年成立电动车公司，2009年混合动力公交在武汉示范运营。东风还在伊朗建厂、出口至80余国，2012年销量跻身《财富》世界500强，但自主乘用车占比不足，核心技术受制于人。
十八大以来，竺延风提出“五化”战略，东风进入高质量发展新阶段。2017年与华为合作智能网联，2020年发布高端新能源品牌“岚图”，FREE车型获得五星安全认证；2022年猛士科技独立运营，917越野车续航超800公里。2023年新能源汽车销量42.7万辆，岚图持续增长。智能化方面推出无人接驳车，与中汽中心共建测试基地，东风纳米01实现L2+智能驾驶。国际市场上，岚图出口欧洲并获最高安全评级，在哈萨克斯坦建厂；疫情期间紧急转产救护车，捐赠环卫车辆，投入乡村振兴近十亿元。2023年销量263.3万辆，营收超过五千亿元，商用车全球第四。
东风精神五十五年历久弥新。十堰老营盘遗址入选工业遗产保护名录，东风汽车博物馆成为爱国主义教育基地。企业文化升华为“和”文化，与全球伙伴相互尊重、共享成果。社会责任“润物无声”，累计纳税超4000亿元，资助贫困学生十万余名，碳排放强度下降近两成。国际权威评价认为，东风的合资模式为发展中国家合作提供范本，岚图用户共创模式打破高端电动车市场壁垒，“猛士”越野技术进入全球标准参考。
从深山马灯微光，到智能产线，从战火中的EQ240，到驰骋欧陆的岚图FREE，东风累计生产汽车超5000万辆，服务全球130余国，以“建设汽车强国、创造美好生活”为使命，在民族复兴征程中不断前行。这段历程告诉我们，中国汽车工业的崛起，根植于制度优势，成于引进与再创新，兴于核心技术的掌握。面向未来，东风正深耕新能源、智能网联、氢能等新赛道，推动“东方风起”计划落地，让中国汽车品牌走向世界。一盏马灯虽然已经熄灭，但它的光芒，早已化作精神的火炬，照亮中国智造的漫漫征途——山河为证，初心如磐；驭风而行，使命在肩。
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