九万块钱买个踏板车，你觉得这事儿值不值得？
这个问题在摩友圈中绝对会引起很大的争论。
如果手里拿着这九个W的话，是去购买一款国产排量溢出的“性价比之王”，还是把目光放在这款还未上市、透着一股“老派奢侈”的三阳灵龟TTLBT上呢？
咱们今天就把这辆车拆开揉碎了聊一谈。
其实这辆车还没有进入大陆市场，就已经有人在说九万元的价格有点离谱了。
因为现在国产五万元以下的踏板配置都已经给得差不多了。
但是您要思考一下，这辆车是专门为那些摩托车爱好者准备的，并不是给刚刚拿到驾照的新手练车用。
如果您问我这辆车到底是谁买的话，我认为除非您是一年跑个几万公里、一定要有个双缸发动机的平顺感还要有品牌背书的那种“硬核玩家”，否则这款车您可以考虑一下。
把车停到一边去，那种稳重的感觉就出来了。
两百五十二公斤的整备质量，没错就是这么沉。
推车的时候如果没有一点底子的话，那么就得费力了。
但是得到的是什么？
高速巡航时那种稳如泰山的感觉。
虽然它体型庞大，但是它的底盘是用MAXSYMTL508这个成熟平台打造的，在操控方面几乎做到了五比五一平分秋色的程度，并且骑起来还带点大排量街车的感觉。
心脏方面，五百零八cc双缸发动机、三十三点五千瓦功率、四十九牛米扭矩的数据摆在那里了呢？通勤的时候很舒适自在，并且大油门一踩就可以去摩旅啦，在爆发力上也够足。
这辆车就是那种慢工细作的，不是用来在红绿灯前加速冲过去的，并且也不是为了让你在北京和西藏之间跑来跑去，在路上还可以放首歌、测速看看风挡上吹来的凉爽。
三阳这次在配置上把能给的都给了。
七寸TFT触控屏，手感很好，在玩的时候感觉和手机差不多了。
电动风挡、加热把手以及快拆边箱，厂家的意思已经很明白了：不要折腾了，买回家直接装上行李出发就成。
前后碟刹加双通道ABS，还有TCS系统等安全配置都是顶配。
你觉得这款车的定位是否有些尴尬？
往上走有进口大佬压着，往下走有一堆国产车在拼命内卷。
您仔细想一想，九万块钱买一个成熟的双缸平台，跟那些动辄十几万元的进口车相比起来，在性价比上还真有点儿说头。
这辆车根本就是用来展示技术实力的，也是三阳公司筛选出那些“有钱不求快”的资深玩家的一个工具。
如果这辆车真的卖九万元的话，您觉得我们应该选择支持全球同步的成熟车型呢？还是去买配置堆得像小山一样的国产车更好一些。
这件事没有固定的答案。
如果您图新鲜、求刺激的话，或者只是为了代步通勤用这台车就不太合适了。毕竟两百五十二公斤的车身重量会使得您在上下班高峰期堵在路上的时候怀疑人生。
但是如果你是那种骨子里就有着“长途奔袭”的人，那么这款车说不定就是你心中的好车。
车身上最让我纠结的是两点，一是这沉甸甸的份量感，二是预估的价格。
大家可以想想看，在目前摩托车市场疯狂降价的大环境下，身价依然保持较高的豪华休旅车到底还能不能卖得动？
那么买车时，我们更看重品牌积淀还是看得见摸得着的配置参数呢？
这两个话题，如果你感兴趣的话，在评论区继续聊吧。
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