2026年4月7日那个普通的周二，长安汽车执行副总裁杨大勇在重庆的发布会上给所有燃油车主算了一笔账，第四代逸动蓝鲸超擎在城区实测百公里综合油耗2.98升，对比同级传统燃油车6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。 按一年跑1.5万公里，一年省油453升，结合92号汽油当前8.57元/升计算，一年可省下3882元。 这个数字在2026年4月7日24时之后变得更加刺眼，因为国内成品油调价窗口正式开启，汽油每吨涨225元、柴油220元，创下2026开年六连涨，也是近三年连续上涨周期最长的一次。
一脚油门下去，半个月的工资就这么灰飞烟灭了，若还等下班再加油，明早醒来绝对会后悔捶胸顿足。 曾经怀念的“元时代”一去不返，如今92号汽油全国均价约8.75元/升，95号突破9.30元/升，全面进入“元时代”，95号普遍迈入“元时代”。 广东广州中石化，92号汽油8.75元/升、95号9.32元；浙江杭州92号8.72元、95号9.27元；吉林长春E92号约8.7元。 海南92号冲至9.85元/升，95号破10元达10.45元，稳坐全国油价榜首。
油价经过这6次连续上调之后，目前全国大部分地区的油价均有明显上调，其中92号汽油价格均价已经达到8.8~8.9元每升，95号汽油均价稳定在每升9.52元，柴油价格的均价则为每升8.59元。 北京市发改委发布通知，自2026年4月7日24时起，92号汽油由每升8.57元调整为8.9元，提高0.33元；95号汽油由每升9.12元调整为9.48元，提高0.36元。 上海市发改委同样调整价格，92号汽油最高零售价调整为8.86元/升。
就在油价一夜突变的同时，汽车市场的数据给出了另一个答案。 截至2026年2月份，HEV市场份额从去年3.7%升至4.8%，较2024年的4.1%明显抬升。 中高端市场更出现替代效应，HEV份额上行、插混份额回落，政策驱动的结构转变已现苗头。 全球新能源车销量及各动力总成类型占比显示，2026年2月新能源车销量为120.7万辆，同比下降17.3%，环比下降10.9%。 分动力总成来看，纯电动车销量54.8万辆，插混车销量26.8万辆，混动车销量39.1万辆。
中汽协发布的《中国汽车市场发展预测报告（2026）》显示，2026年HEV销量将达180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。 2025年，HEV在欧洲的销量达到457万辆，同比增长19.9%，市场占有率达35%，首次超越汽油车，成为欧洲规模最大的单一新能源动力形式。 在美国的销量为200万辆，同比增长26.6%，占据市场主导地位，也是唯一实现份额增长的品类。
长安汽车在2026年3月30日举行“全球混动 中国方案”中国长安汽车蓝鲸超擎动力全球发布会，正式发布燃油车智能节能新方案——蓝鲸超擎混动。 这套系统由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控组成，作为无需充电的深度电动化智能混动系统。 实测数据显示，蓝牌轿车城区油耗仅2.98L/100km，蓝牌SUV城区油耗仅3.98L/100km，推动蓝牌轿车进入“L”时代，蓝牌SUV进入“L”时代。
在城区走走停停的路况下，无论是拥堵路段还是低速蠕行，车辆几乎全程都在用电驱动，安静顺滑得像一台纯电车。 而一旦驶上高速，发动机会果断介入、高效直驱，省去了多余的能量转化损耗，同时电机在一旁精细化调节，节油效果十分显著。 第四代逸动HEV实测城市综合油耗2.98L/百公里；第四代CS75PLUS HEV实测城市综合油耗3.98L/百公里。 看到仪表盘上的数字时，参与实测的记者忍不住惊叹：“长安汽车真的做到了。 ”
吉利汽车集团在2026年4月13日正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，以“五大颠覆”技术革新，重构油电混动出行体验。 智能方面，在全域AI 2.0赋能下，搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，首搭星睿AI云动力2.0大模型，全面应用最新的AI数字底盘技术。 节能方面，油耗比行业标杆低12%，通过“焦耳工程”节能开发体系+驭风火龙卷+“镜面工程”，发动机热效率高达48.41%，全球量产第一。
据实测，帝豪i-HEV智擎混动的百公里综合油耗仅2.22L，创造全新的吉尼斯世界纪录。 性能方面，以大电驱和高效发动机为双驱动力源，超大功率驱动电机，功率高达230kW，WLTC工况下拥有80%以上电感体验；0~30km/h起步加速仅1.84s，动力响应时间仅10毫秒，可以实现66km/h纯电模式行驶。 安全方面，应用动力冗余安全专利技术，神盾电池安全系统等领先技术，实现发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，任一部件失效，另两个仍可独立工作。
奇瑞在2026电池之夜上高调扩容HEV产品矩阵，祭出“大电池油混”新玩法——为混动车型搭载5度电犀牛电池，既保留油混“低油耗、免充电”的本色，又提升低速纯电行驶质感。 这套系统搭载犀牛H混动专用电池，亏电油耗低至2.68L/100km，综合续航突破2000km。 犀牛电池构建了360度安全守护体系，即3道防线、6大场景、0妥协。
更大的电池容量带来的不仅是纯电行驶距离的延长，更关键的是减少了发动机频繁启停对平顺性的影响。 官方数据显示，这套系统综合加速提升12%，同场景油耗最高降14.4%，发动机介入频次减少近25%。 这种接近纯电驾乘体验的HEV技术路径，正在模糊HEV与PHEV的界限。 作为油电混合中国出口冠军，奇瑞将搭载更大容量、更安全的犀牛电池，布局更多HEV产品，用品质与技术征服全球用户。
长城汽车在2026年1月16日正式推出全新归元平台，以“活型造车术”为核心定位，打破传统造车架构的边界限制。 归元平台的技术核心聚焦三大维度：原生五动力兼容、全域原生AI赋能、全场景安全革新，三者互为支撑、深度融合。 原生五动力兼容作为平台的核心硬件底座，彻底打破了不同动力形式之间的技术壁垒，实现了“一车多动力”的柔性生产模式。
与传统平台需针对不同动力单独开发架构不同，归元平台从设计之初就采用模块化、标准化布局，仅通过更换动力单元，就能无缝适配传统燃油动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动力及氢动力五大类型。 混动领域，归元平台推出超级Hi4-PHEV与超级智混HEV两大解决方案。 超级智混HEV则基于Hi4架构升级打造，搭载大容量功率型电池包与Hi4全域油电协同控制策略，通过精准的能量分配算法，让不插电混动车型拥有纯电车的平顺性与智能化体验。
长城汽车总裁穆峰表示，由于发动机无法直驱的这个缺陷，在中高速的这些场景，系统的传递链路过长，就会导致能量效率的层层损耗，所以企业坚决不会做增程式技术。 从需求偏好上看，东北、西北用户偏向选择燃油和混合动力驱动，东南沿海用户偏向选择纯电驱动，目前海外市场新能源渗透率约15%，这受到地理环境、基建水平、法规等影响。
2026年1月1日起，车辆购置税有两大变化：一是由免征变为减半征收，二是减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有调整。 对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。 对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
2026年1月1日起，只有符合新技术标准的新能源汽车，才能享受购置税减半优惠。 插电式混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。 电量保持模式试验的燃料消耗量：整备质量2510kg以下的乘用车，应小于70%；2510kg及以上的乘用车，应小于75%。 电量消耗模式试验的电能消耗量：整备质量2510kg以下的乘用车，应小于140%；2510kg及以上的乘用车，应小于145%。
由于购车总支出要增加数千元到1.5万元不等，消费者确实也产生了一定的观望情绪，但决策时的个体差异比较大。 在新能源汽车购置税调整的同时，商务部等多部门也明确了2026年汽车以旧换新补贴的实施细则，进一步扩大支持范围。 2025年10月工信部等部门已发布公告，明确自2026年1月31日起，享受购置税减免的车型，技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。
美国市场的关税差距最大，BEV纯电基础2.5%加301加征100%，综合102.5%；PHEV插混同纯电惩罚税，综合102.5%；HEV油电混动无100%301惩罚关税，仅基础2.5%。 极差是HEV比电车直接少交100%关税。 欧盟市场通用整车基准10%，BEV纯电欧盟对华电动车反补贴税比亚迪7.8%、吉利8.8%、上汽25.3%，达标最低价豁免未封顶综合最高45.3%。
PHEV插混暂纳入电车反补贴，同BEV税率；HEV油混不在欧盟反补贴调查范围内，不加征，固定仅10%。 风险是欧盟2026已启动调研，未来大概率把HEV纳入反补贴。 加拿大市场BEV纯电6.1%加年度4.9万台进口配额；PHEV插混同电车配额限制；HEV混动6.1%，无配额、无额外壁垒。
墨西哥市场BEV纯电对华新能源壁垒25%~50%；PHEV插混偏高壁垒20%~35%；HEV混动传统燃油车关税15%，无新能源壁垒。 英国市场BEV、PHEV、HEV统一整车关税10%，无对华单独惩罚税。 日本市场三者统一0%，卡排放认证；韩国市场三者统一8%~10%；澳洲市场三者统一5%。
东盟东南亚作为出海红利区，泰国本地产业链达标后BEV、PHEV、HEV全0关税；马来西亚EV0、HEV0~10%；柬埔寨4月起全系新能源0关税；印尼EV0~40%、HEV0~20%。 美国市场HEV是唯一关税洼地，碾压BEV、PHEV；欧洲现阶段HEV税率大幅优于电车，成本优势极强；PHEV全球基本都跟BEV待遇一致，几乎没有关税优势。
欧盟刚与中国在纯电动车关税问题上达成价格承诺，转身又把目光锁向混合动力车型，这一步动作快得让人措手不及。 中欧电动汽车贸易刚刚迎来短暂缓冲，欧盟委员会就放出消息，正在讨论将额外关税的适用范围扩大到中国出口的混合动力汽车，包括插电式混合动力和普通混合动力。 按照现行方案，这类车型的税率可能会与纯电动车保持一致，在7.8%至35.3%之间，再叠加10%的标准进口关税，总税率有可能直接冲到约45%。
数据成为欧盟的核心依据，2025年，中国对欧盟混合动力汽车出口增幅高达155%，而纯电动车出口增幅仅为12%。 差距显著，让欧盟坐不住。 更有统计显示，中国混动车前三季度出口到欧盟的数量比去年同期翻了五倍，插电混动增幅甚至达到892%，销量突破2.59万辆。 欧盟认为混动与纯电生产条件相近，可能同样受益于补贴，因此评估是否扩大征税范围。
2025年，中国油电混动车型的出口量同比增长了惊人的94%，这一速度甚至超过了备受关注的插电混动231%的增幅。 中国HEV油电混动汽车出口量同比增长94.1%，出口金额同比增长64.7%。 这个曾被部分人视为“过渡技术”的品类，正在成为中国车企全球化布局中增长最为迅猛的板块。
翻开欧洲市场的销售数据，一个清晰的趋势正在显现。 2025年，欧洲HEV销量达到456.7万辆，同比增长19.9%，成为欧洲市场中体量最大的单一新能源动力形式。 市场占比已超过34%，在南欧及价格敏感型消费者群体中尤其受到欢迎。 进入2026年，这一趋势继续强化，1-2月欧盟新车注册中，混合动力汽车的市场份额达到38.7%，增长主要由意大利增长29.5%、西班牙增长13.4%拉动，德国市场则保持稳定增长1.1%。
巴西市场2026年2月HEV同比增长198.2%，远高于BEV、PHEV的93.7%、42.6%。 HEV快速增长主要源于两大因素：一是巴西公共充电设施依然相对缺乏，使得无需依赖充电桩的混动车型对消费者更具吸引力；二是来自巴西“绿色出行与创新计划”中关于乙醇汽车的细则，巴西提供约200亿雷亚尔用于推广乙醇混合动力汽车。
帕萨特、凯美瑞、雅阁等经典燃油轿车，月销仍稳定在1.5万-2万辆，构成了庞大且稳定的非纯电用户群。 增换购用户快占一半，这群人不喜欢被充电桩绑着。 三四线城市很多用户没有固定车位。 插混买回去天天亏电跑，实测市区亏电油耗能到8.3升。 HEV加油就走，不用桩，油耗低一半。
90后已是购车主力，乘联会调研显示，72%的90后把百公里油耗排在选车第一位。 他们不关心技术路线，只关心每公里花多少钱。 低端燃油车市场，HEV成本差不多，油耗低一半，驾驶更平顺。 高端市场有增程和插混。 几万元入门市场有微型电动车。 燃油车被夹在中间。
长安汽车执行副总裁杨大勇说：蓝鲸超擎不是燃油车补充，而是全面替代。 这话有数据支撑。 丰田和本田的HEV在全球依然很强。 但自主品牌的打法是用大电池、AI、智能座舱打增量市场。 长城欧拉总经理吕文斌预测，2027到2028年HEV市场至少有10%以上增长。 招商证券国际报告说，吉利i-HEV会靠成本和智能化形成竞争优势。
过去几年行业在卷纯电、插混、增程。 卷到最后发现，很大一批用户不需要那么大的电池，也不想要复杂的充电生活。 他们要的是加油就走、油耗不高、开起来不肉。 HEV正好卡在这个位置。 纯燃油车的市场份额在持续下降。 而这次推动变化的，是中国车企。
吉利汽车集团CEO淦家阅在新春贺词中再次确认，i-HEV智能双擎技术将于2026年上半年发布。 吉利汽车计划于2026年上半年发布此项技术，并在年内推出4至5款搭载该技术的混动车型。 该技术百公里油耗为3升，整车功率提升至少20%。 i-HEV智能双擎是一种油电混合动力技术，该技术融合了动力系统与三电技术，其设计目标包括提升燃油车的电动化体验。
奇瑞在2026电池之夜上明确将加码HEV产品布局，依托犀牛电池技术提升产品竞争力，巩固HEV出口优势。 风云T9L搭载犀牛H增混电池，循环寿命高达5000次，全维磐石车身加猎鹰700智能辅助驾驶系统，以全方位的主被动安全设计，守护用户的每一次出行。 新车即将在3月25日开启预售。 作为油电混合中国出口冠军，奇瑞将搭载更大容量、更安全的犀牛电池，布局更多HEV产品，用品质与技术征服全球用户。
长城汽车技术中心混合动力系统副总工程师陈淑江在IAPS2026第十四届中国国际汽车动力系统峰会上围绕《归元平台重构新能源动力的底层逻辑》进行分享。 在归元平台下，可以兼容插电式混合动力、混合动力、纯电动、高效燃油和氢能五大动力形式，产品可覆盖轿车、城市SUV、泛越野SUV、强越野SUV、皮卡、MPV、跑车等七大品类，覆盖全球多元能源与用车场景。 实现“一车多动力、一车多品类、一车多姿态、一车多市场”。
实测城区百公里油耗2L多，长安蓝鲸超擎混动引发全国热议。 在汽车圈，实测油耗高于官方是常态，而长安蓝鲸超擎混动却出现了一个少有的现象——实测数据优于官方数据。 官方宣称的城区油耗为2.98L/100km，但在参与的城市综合路况实测中，第四代逸动混动跑出了2.7L/100km左右的油耗表现。 注意，并没有用刻意节能的方式，而是正常匀速驾驶。
这种成绩的达成，主要源于长安混动改变了传统日系“以油为主”的技术策略，强化了电动技术的动力输出比例。 在城区低速行驶时，长安蓝鲸超擎混动优先使用电机驱动，依靠高倍率小电池提供强劲电力，此时发动机完全不介入，让动能真正实现了零油耗。 中国品牌在三电及智能化领域的优势，正转化为实实在在的新燃油时代竞争力，让蓝牌轿车进入2L时代，蓝牌SUV进入3L时代，中国汽车品牌正在重新定义HEV。
同时，和其他混动车型相比，长安蓝鲸超擎混动在“劲”和“静”方面也是可圈可点。 其混动系统城区油耗2.98L/100km，且动力强劲，0-60km加速仅3.59秒，起步响应达到0.2秒级，同时带来接近纯电车型的静谧体验，真正做到“油车也享电车感”。 那么，长安蓝鲸超擎混动是否真如宣言中这般硬核？ 它能否凭借中国品牌多年累积的电动技术优势，突破日系混动二十多年的“护城河”？ 长安在此时高调进军HEV市场，底气和考量又是什么？
带着这些疑问，受邀参加“长安汽车蓝鲸超擎愉悦驾乘体验会”的记者去现场一探究竟。 一套全新的混动逻辑，真正释放电驱潜力。 长安蓝鲸超擎混动，是一套由蓝鲸高效发动机、高效高功率电驱、高倍率小电池以及Ai云智控组成的无需充电的深度电动化智能混动系统。 更省、更猛、更顺、更安静，让燃油车脱胎换骨。
这套逻辑落实到实际驾驶中，最直观的感受就是——该用电时它绝不浪费一滴油，该用油时它又把每一滴都压榨到极致。 在城区走走停停的路况下，无论是拥堵路段还是低速蠕行，车辆几乎全程都在用电驱动，安静顺滑得像一台纯电车。 而一旦驶上高速，发动机会果断介入、高效直驱，省去了多余的能量转化损耗，同时电机在一旁精细化调节，节油效果十分显著。
记者这一组开下来，发现最终的实测成绩，竟然比官方宣传的还要低。 第四代逸动HEV实测城市综合油耗2.98L/百公里；第四代CS75PLUS HEV实测城市综合油耗3.98L/百公里。 看到仪表盘上的数字时，记者忍不住惊叹：“长安汽车真的做到了。 ”日系混动的油耗标杆一直摆在那里，没想到如今被长安蓝鲸超擎混动硬生生拉下来，最重要的，这不是实验室数据，而是一脚一脚开出来的。
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