大众的纯电车销量一年掉了44%，市场份额只剩10.9%，要是还不改，4700万老车主估计留不住。
昨天在北京首钢园，大众办了个品牌活动，施文韬和齐泽凯这两个老板都到场，直说实话，2026年要在国内推出13款新能源车，到2029年超过30款。他们这次玩得挺聪明，以前ID系列车里那个车机系统老卡，软件更新也慢，车主抱怨一大堆。现在他们在合肥建了个研发中心，投了35亿欧元，招了3000多人，把开发时间从四年缩短到两年。
更牛的是，这个中心第一次拿到德国以外的产品决定权，以后在中国卖的车，能更快根据本地需求调整。
产品分成三条线，大众安徽的与众08，用了800伏高压快充，能跑730公里，起步价23.99万，上汽大众的ID. ERA 9X是增程式，能跑1600公里，32.98万起，一汽-大众的ID. AURA T6主打销量，三家各自发力，都带ID标志，看得清楚。还有个小事，4月8日是辛芷蕾40岁生日，她成了大众第一个智能网联车用户，这人情味儿加了不少分。
他们还想把中国变成全球出口起点，从中东起步，扩展到东南亚和拉美，用本地技术反馈全世界。
看到这个，有人冲动想把两年前买的途锐换成9X，问网友意见。坐进新车驾驶位就觉得舒服，以前那车坐着像老虎凳，下次再去试驾感受下。
有人问为什么不返销德国，用EA211那种成熟发动机做增程，技术靠谱。以前ID.3、4、6那些老车主心凉了，大众要是把他们的车机系统修好，比打广告管用多了。
车本身还行，就是价格太狠。
那些杂牌电车，鼓式刹车技术做得不错。
总的看，大众这步棋走得及时，研发加速，产品多样，本地化强，老车主反馈也得重视，不然市场真难稳。
出口想法也现实，中国制造输出全球，技术循环起来。网友说，9X增程靠谱，续航长，市区用不着愁电，途锐换它可能值，但得试驾确认空间和动力。EA211发动机省油耐用，结合电驱，油耗低，适合长途。
返销德国？
技术成熟了，为什么不，欧洲市场也需要这种混合动力。
车机问题是老大难，以前OTA更新慢，界面卡，修好了用户黏性就上去了。价格高是痛点，23万起步的与众08性价比高，730公里续航够日常，800伏快充半小时满血。
ID. AURA T6走量，估计定位中端，卖得多拉份额。辛芷蕾那事儿，明星效应好，普通用户也想体验智能网联，语音控制顺手，娱乐系统丰富。
整体，大众从销量跌谷底爬起，靠本地研发和产品升级，4700万车主基盘大，要是服务跟上，份额能回血。出口中东先试水，那边高，新能源需求猛，东南亚拉美市场潜力大，用中国供应链，成本控好。网友冲动置换正常，途锐是SUV王者，但纯电转型，9X增程桥接好，坐姿舒服，噪音小。
试驾时注意底盘调校，大众德系味儿稳，但电车重心低，转弯稳。
这波操作接地气，回应市场痛点，未来看执行。
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