国产汽车自信之争
尽管当前国产汽车的销量持续攀升，但网络上仍不乏一些人表现出不自信甚至轻视的态度，认为“冰箱、彩电、大沙发”这样的配置也被称为核心竞争力是否合理？他们认为，国外汽车在核心技术方面历经数十年的积累，绝不可能被轻易超越。然而，这种观点却不断遭到来自海外的反驳，例如福特首席执行官近期再次对小米汽车表示高度赞赏。
再次”提及原因
为何提及“再次”？因为早在去年初，福特CEO吉姆·法利便已购入一辆小米SU7，彼时该车型刚发布不久。随后他在公开场合表示对该车表现出极大的兴趣与认可。此次，福特再度将五辆国产车型空运至美国总部进行拆解分析，其中便涵盖小米与比亚迪的车辆。
小米汽车技术优势与行业冲击
吉姆·法利再次表达对小米汽车的强烈喜爱，表示已驾驶半年仍不愿更换，直言中国技术的迅猛发展令其深感自愧。他同时警示，中国新能源汽车的产能足以满足整个北美市场需求，其在质量、成本控制及技术层面的优势可能引发美国汽车行业的重大危机，所带来的冲击将远超上世纪80年代日韩车企带来的影响。
中国汽车技术领先
他不仅给予了高度评价，还详细阐述了中国汽车的优势所在。在他看来，中国汽车在智能化技术及三电系统等领域已实现显著突破并处于全球领先地位。这其实并不意外，例如在智能化方面，小米正致力于构建“人-车-家”一体化生态，实现手机与汽车的无缝连接，以及与全屋智能系统的深度融合，同时汽车本身也具备丰富且先进的智能化功能。
智能体验的差异化竞争
所谓的智能化，在我们看来实际上更像是“冰箱、彩电、大沙发”。毕竟，当驾驶和乘坐的基本需求得到满足后，如何让车辆更加舒适，便成为体现核心竞争力的关键所在。即便是看似简单的车载信息系统，也能为汽车带来截然不同的用户体验。
智能驾驶技术演进
随着汽车硬件架构的不断演进，智能化驾驶能力已成为行业竞争的新焦点。要实现真正的智能驾驶，必须摒弃传统燃油车中各系统独立运作的架构模式，转而采用具备强大计算能力的中央控制单元，实现对全车行驶信息的统一采集与处理，并直接控制所有执行机构，同时实时接收反馈，从而为智能驾驶技术提供坚实的基础。
2026年即将到来，国际品牌在智能化方面的发展现状如何？以笔者近期接触的福特探险者为例，该车型仍为传统燃油车，轴距达3025mm，搭载2.3T涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大输出功率为276马力，0-100km/h加速时间为7.6秒。全系标配L2级Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统以及SYNC+智能车载系统。
传统燃油车配置劣势
从纸面参数来看，作为一款传统燃油车，其表现或许尚可，但在面对国产新能源车型时，无论是纯电还是混动产品，其配置水平均显得相形见绌。若再结合其动辄超过30万元的售价，这种差距便更加明显。
部分用户或许会强调传统技术在安全性方面的优势，但实际情况并非绝对。以该车型为例，其车身高强度钢占比仅为37%。相比之下，价格低数万元的理想L6，高强度钢占比已达78%，而同样定位越野的方程豹豹8，高强度钢比例更是超过95%。尽管高强度钢并非安全性的唯一保障，但这一数据至少反映出在关键结构件上，厂商在用料上的投入差异。
国产车设计成熟稳重
如今观察诸多国际汽车品牌，常给人一种矛盾的视觉感受——外观设计看似新颖，却又透出几分陈旧，仿佛处于新旧交织的中间状态。若进一步体验其车机系统与功能配置，这种反差感更为强烈，尤其是当涉及到频繁使用的导航功能时，这种落差会更加明显。在体验过国产车型之后，再回到这些外资品牌，往往难以适应。
这一现象也间接解释了为何部分国际品牌销量持续下滑，或不得不通过降价来维持市场竞争力。相比之下，国产汽车已从早期的激进创新阶段，逐步走向成熟稳重的发展路径。诸如此前备受争议的半幅方向盘、悬浮式中控屏、单踏板控制以及隐藏式门把手等设计，如今反而成为外资品牌的“特色”配置。当然，在批评国产车的同时，这些元素依旧会被提及。
国产汽车出海机遇与挑战
为什么福特CEO会对小米汽车给予高度评价？小米汽车仅是国产汽车发展的一个缩影，是他体验过的一款代表车型。此次将五辆国产车型运回美国总部，或将促使他对国产汽车的认知发生转变，重新认识到中国汽车制造的实力。同时，这也表明中国汽车尚未实现大规模出海，并非源于竞争力不足，而是受到外部因素的制约。在此期间，欧美车企仍具备提升核心技术能力的关键窗口期，唯有抓住机遇，方能赢得未来发展的主动权。
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