停不下来了！你想象一下，今年前九个月，德国的电动车市场里，BBA和大众依旧占着大头，市场份额还在逐年缩水。同一时间，KIA和HYUNDAI的电动车销量可是涨得飞快。在德国这种固有观念里，德国人对国产汽车总是带点偏见，本来吧，谁在意？但是比亚迪在这儿硬是颠覆了他们的认知。
近几个月，德国市场里比亚迪的门店疯长——不算精确估算，已经到了60多家。你再怎么看，也看出他们这是谋变了。仅去年年底，德国大概才30来家销售点，今年8月已一口气冲到40多家。9月是不是得说个破百了？没错，咱们估算，2024年底，能搞到120家门店；2026年，恐怕会翻倍，冲到300家，直接做一片天。
我还翻了下相册，发现这些新开门店里，有不少是旗舰级别的。慕尼黑那家新开的，约1000平米。你知道，这个面积，对德国门店来说绝对不是随便搞个小屋子，那是要考虑到潜在客户体验、全线车型，还有试驾区和维修站的。他们试图拼一个品牌全体验。
说起体验，我身边一个修车工也说：比亚迪的车比我们想象中靠谱多了，尤其是电池，不像某些国产的传统质疑那么大。我试着跟他说，德国的维修标准那么高，能在这儿站稳脚跟，真不是说说。而且，我发现，比亚迪还在主动找优中选优的经销商。一边是严控加盟门檻，一边是提供培训和完善服务体系。得花不少心思。
这让我想起一点：德国市场的门槛其实很高，不是说开几家门店就行。就算你搞个漂亮门面，内部的结构设计、售后水平都得到保证，才能留住客人。比亚迪在建门店的速度快，背后当然有战略调配，但也不能不提研发和供应链的功底——就像我之前一朋友在工厂里打趣：制造车，好比造一台厨房里的咖啡机，你得材料、流程都得精心布局。
供应链，是挑战也是优势。中国车企其实在这方面，已经慢慢追上了。一部分供应商，可能是家族的小作坊，但大多企业在这些年都跑通了全球布局。比亚迪的电池供应，容易想到就是自己控股的宁德时代（NCM811，成本下降、性能提升），用得多实在。
有人会问，德国这么大个市场，值得一投吗？我觉得其实值得。虽然德国的车位有限，路宽也少，但出于品牌占位的考虑，谁不想压在欧洲这个钢铁之城的市场？尤其德国人还在那边悠哉走欧系标杆车型，不提别的，他们现在一方面嫌不够高端，一方面，又在引进一些中国高端，比如仰望品牌。
这也是个问题：我一直觉得，我们在高端定义上，也不能只盯着BBA。比亚迪开始把仰望也引进德国，目标就是震撼一波。你说德国那些老派粉，会被新鲜的东西吸引吗？这还得时间。
我总在想，德国市场的惯变迁，远比我们想象中慢。比如去年我和朋友聊天，他说：我倒是挺喜欢比亚迪的，尤其价格合理，技术挺扎实。但，他又补充：那价格是不是压得比较低？跟那些豪华车比怎能一样。这个价格战和品牌价值的博弈，确实令人琢磨不透。
对了，你注意到没有，德国的电动车销量在这两年里竟然和之前铺天盖地的德系传统车形成鲜明对比。尤其是那些德国本土品牌，像奥迪、宝马，慢慢在转型中迷失方向。反而韩国的KIA和HYUNDAI，凭借性价比和多样化，慢慢抢占一部分年轻消费者。订车时间最长也就三个月，实际体验顺畅。相比之下，德国人的惯里，还是偏向德系品质。
这段时间我还在想：比亚迪，将来会不会用出海成为突破点？难说，不过目前一切都在试水阶段。德国这碗看似老硬的市场，实际上，早已开始装新味。
这么火的增长背后，是不是真的潜在需求开始释放，还是一场自我幻觉？没有人能保证，但只能说：出海难度大，策略要灵活，选敌不盲目。想问问你，觉得比亚迪未来能不能把这波跨越做到极致？还是说门店闭店潮才是真的终点？
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