哎，跟你说，这日产的事儿，真是比我当年跑“7·23”动车追尾那会儿还让人揪心。
那会儿，我为了那个报道，连轴转了三天三夜，就想把事情捋明白，给老百姓一个交代。
结果呢？
你猜怎么着？
最后因为一个侧面采访的细节没抠住，被同行给抢了先，你说气人不气人？
这事儿，到现在我都记得清清楚楚，算是当年我报道生涯里一个不大不小的“阴影”。
不过说回日产，这事儿也差不多。
你想啊，当年轩逸、天籁、逍客，那可都是咱们大街小巷的“常客”，谁家没个亲戚朋友开一辆？
结果现在，听着他们那动静，感觉就像是看着一个曾经的“大腕儿”，突然没了舞台，在那儿瞎转悠。
就说这南非工厂，直接给卖给奇瑞了！
你说这事儿，对咱们国产车来说，那是真解气，咱中国车也算是走向世界了。
可日产这头，这不就是“瘦身”嘛，而且是那种，疼得呲牙咧嘴的“瘦身”。
一个大车企，连自己家门口的生意都卖了，你说他日子得紧巴成啥样？
就像我当年跑新闻，为了省钱，连出租车都舍不得打，专挑公交跑，那滋味，别提多“抠搜”了。
你看看他们这账面，2024财年那个净亏损，我瞅着都替他们心疼。
销量那是跟过山车似的，忽高忽低的，而且人家自己都承认，这是25年来最惨的时候。
你想啊，一个车企，没钱，没销量，这不就跟没了腿的人，想去跑马拉松一样，根本没戏。
这事儿咋就闹成这样了呢？
说实话，我总觉得，跟那个卡洛斯·戈恩脱不了干系。
当年他来的时候，那可是“救世主”啊，把日产搅和得跟打了鸡血似的，那叫一个生龙活虎。
结果呢，他一出事，日产就跟被抽了魂似的，没精打采的。
这些年，不是卖工厂，就是变卖资产，甚至连总部大楼都拿来“救命”了。
这不是经营，这简直就是“拆东墙补西墙”，喝药止渴，越喝越完蛋。
现在来了个新CEO，叫埃斯皮诺萨，端出了个“Re:Nissan”计划。
名字听着挺好听，跟“重塑辉煌”似的。
可你细琢磨琢磨，这计划，就是把家当往外甩。
工厂从17家干到10家，产能也压到250万辆，还裁员2万人！
这手笔，跟当年戈恩的“NRP”计划，那叫一个“似曾相识”。
说起戈恩，那可是个狠角色。
当年日产都快不行了，是他硬是靠着“NRP”计划给拉回来了。
现在埃斯皮诺萨这套“瘦身”法，跟戈恩当年那“狠招”有得一拼。
不过，埃斯皮诺萨在这儿“瘦身”，戈恩在外面估计也挺不是滋味。
他当年就说过，光知道省钱，那不是长久之计，得有“十年愿景”，还得“往外投”。
你说，光捂着钱袋子，不往前冲，不搞点新鲜玩意儿，那不就是等死吗？
埃斯皮诺萨这计划，是不是太“怂”了点？
戈恩倒是没明说，但他那句“业绩说话”，倒是点出了日产现在最头疼的事儿。
这日产，在全球就跟在三个“战场”上挨打一样。
先说中国市场，这可是日产的“痛中之痛”。
销量那是“嗖嗖”往下掉，市场份额也缩得厉害。
为了扳回一城，他们是下了血本，100亿人民币，就为了加速电动车的事儿。
还搞了个“Glocal”模式，说是要把全球的本事跟中国的需求结合起来，24个月就能把车造出来。
可你看看现在中国的新能源市场，那叫一个“内卷”，咱们国产车，速度快，技术牛，价格还便宜，杀得那叫一个“血雨腥风”。
日产这套“中国速度”，能不能在这儿找到自己的“独门绝技”，我心里真没底。
再说说北美市场，这水就更深了。
日产好像还抱着燃油车不放，混动车少得可怜，搞得经销商那儿车堆成山，日子不好过。
他们搞了个“销量激励”，结果把经销商的利润给挤压得更厉害了，大家都闹意见。
虽然日产说要改，可高层老是换人，这市场就跟“风起云涌”似的，没个准。
不过，要是新车和混动市场能打开点局面，说不定也还有点希望。
在日本本土，日子也不好过。
老车卖不动，小车市场也被别人抢了不少，销量那是跌到30年来的最低点。
为了改变这局面，他们说2026年前要换掉80%的车，再出5款新车。
更重要的是，他们要全面搞电动化，目标是2028年把全固态电池给造出来。
这要是真能实现，那就是日产的“王牌”了。
欧洲市场，那是“亏损严重”。
这里更是中国纯电车的主攻方向，竞争那叫一个激烈。
新来的负责人，那真是“如履薄冰”。
怎么才能一边省钱，一边把生意做起来？
他们把希望寄托在新一代聆风和电动逍客上。
可面对咱们中国品牌那性价比爆棚的纯电小车，日产这几款车，能顶得住吗？
说不定，日产在英国那套体系，还有e-Power技术，能有点用，但总的来说，欧洲的路，还是“荆棘满布”。
所以啊，这日产的“Re:Nissan”计划，核心就是“省钱”和“电动化”。
埃斯皮诺萨这套“收缩”跟戈恩那套“扩张”，到底谁对谁错？
日产真想翻身，还得过多少“坎儿”？
在中国市场，他们能不能真玩儿出“中国速度”，找到自己跟国产车的“不一样”？
在北美，怎么才能把经销商安抚好，在省钱和花钱之间找到个平衡？
日产这复兴的路，就像是在“刀尖上跳舞”，每一步都充满了“未知数”。
埃斯皮诺萨这套组合拳，能不能让日产“涅槃重生”？
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”
最终的答案，还得看他们实打实的“成绩”。
在这个“日新月异”的汽车时代，日产能不能重拾当年的“辉煌”，只有时间才能给出“公正的评判”。
我这老胳膊老腿，就搬个小马扎，安安静静地等着看这场“大戏”的“落幕”吧。
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