朋友们，最近汽车圈有个消息挺有意思：福特中国又宣布盈利了，而且是连续九个季度！这成绩单，放在当下这卷生卷死的车市里，乍一看确实光鲜。但俗话说得好，外行看热闹，内行看门道。你要是细扒一下它两家合资公司的底子，那真是“冰火两重天”。
一边是江铃福特，靠着新出的烈马、游骑侠这些硬派角色，加上一直稳如老狗的全顺商用车，小日子过得挺滋润，还能自己捣鼓点新产品，盈利能力始终在线。而另一边，咱们熟悉的长安福特，处境可就微妙多了。虽说2024年销量止跌了，账面上也靠着出口和“节衣缩食”实现了扭亏，但2025年前十个月的销量，还赶不上去年全年的一半！这就像一个人刚缓过一口气，又迎面挨了一记闷棍。
更让人捏把汗的是，翻翻长安福特现在的产品清单——蒙迪欧、锐界、探险者，再加几款林肯，基本上都是2019到2023年初上市的“老将”了。未来两三年，这批车都将陆续进入生命周期末端。产品青黄不接，销量又面临腰斩风险，长安福特这“盈利”的帽子，还能戴得稳吗？它到底该怎么破局？今天咱就来聊几剂可能的“猛药”。
第一剂药：产品换代，光“拉皮”可不行，核心得“带电”“增智”！
眼下最急的，肯定是新产品从哪儿来。现有的车型里，像探险者和林肯SUV系列，北美老家还有后续计划，长安福特或许能跟着“魔改”一下，算是条近路。但像蒙迪欧、锐界L这些“中国特供”车，换代可就头疼了。全靠中国这点市场销量，很难支撑起独立开发一个全新车型的巨大成本，这就得看长安福特和福特南京的本事，怎么把成本“拧毛巾”一样拧到极致了。
不过，光是改改外观内饰，在如今这市场绝对不够看。电动化和智能化，这两张门票必须拿到手！ 电动化方面，福特自己有插混技术，但纯电续航太短，在中国这“新能源考场”上不及格。之前一直听说长安福特要和兄弟单位深蓝合作搞电动车，可只听楼梯响，不见人下来。看看人家日产，用东风奕派平台搞的启辰N7都卖了不少了，福特这动作，是不是太慢了？
智能化更是软肋。这次广州车展，新蒙迪欧亮相，重点还在说设计，对智能座舱、智能驾驶这些关键提升语焉不详。要我说，长安福特真该学学上汽通用这些老对手，放下面子，赶紧找国内的科技公司或合作伙伴“补课”。市场不等人啊！
第二剂药：研发大权，突然“放手”是福是祸？
这就引出一个更根本的问题：未来，谁来主导长安福特的研发？ 过去二十年，长安福特基本就是个“国产化车间”，核心工程都是福特全球团队做的。但最近有个重磅传闻：广州车展那台新蒙迪欧，主要是长安福特自己主导开发的，福特南京反而没怎么插手。
这消息要是真的，那可就是个180度大转弯！过去长安方面一直想争取更多研发主导权，但福特始终捂得紧。现在突然“放手”，让人喜忧参半。喜的是，中方终于能更贴近中国市场搞研发了，反应应该能更快；忧的是，福特那一套严苛的全球工程和质量标准，长安福特能接得住吗？会不会“一放就乱”？毕竟，福特家族的比尔·福特先生最看重的，就是不能给百年福特品牌抹黑。这个平衡，极其难把握。
另外，福特中国最近刚成立了一个全资销售公司，统管所有渠道。这就怪了：洞察市场的在福特中国，搞研发的在长安福特，这沟通能顺畅吗？别再像以前那样，前线抱怨产品不对路，后方却说需求没传到位。
第三剂药：过剩产能，必须壮士断腕，该卖就卖！
最后一个现实又残酷的问题：巨大的过剩产能，怎么处理？ 回想十年前的好光景，长安福特布局了高达180万辆的整车产能。如今，除了哈尔滨工厂彻底处理了，重庆、杭州的多个工厂都处于严重“吃不饱”的状态。让长安启源来代工一点车，那是杯水车薪。
行业产能严重过剩，早处理早轻松。看看上汽通用，去年果断卖掉北盛工厂，今年包袱就轻了不少。传闻福特也想处理重庆的一个工厂，但似乎阻力不小。最让人看不懂的是，长安集团宁可去收购北京现代的闲置工厂，却似乎对自家合资伙伴长安福特的过剩产能“视而不见”。还有那些庞大的发动机、变速箱产能，与其闲置亏损，不如以有竞争力的价格，大量供应给长安自家的燃油车。哪怕利润薄点，能分摊固定成本、盘活资产，就是胜利。
结语
总的来看，福特中国九个季度的盈利，更像是由江铃福特的稳健、出口业务以及强力成本控制共同支撑起来的“成绩单”，而长安福特的核心困境——产品老化、电动智能化滞后、研发体系切换阵痛、产能严重过剩——一个都没真正解决。
摆在前面的路，清晰又艰难：要么下定决心，真正赋予长安福特符合中国速度的研发权和产品节奏，在电动智能赛道上全力狂奔；要么就只能在现有产品“老本”吃完后，面临更加边缘化的风险。这三剂猛药，药性都挺猛，但长安福特和它的股东们，已经到了必须做出抉择的时候了。这局棋，下一步怎么走，我们拭目以待。
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