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这几年大概可以用剧变两个字来形容大众集团的难堪表现。你想啊，今年第三季度，降低了点生产节奏，卖出了220万辆车，全球排名第二，但亏了88亿，不是亏，就是史上最惨。这场灾难让人反思：传统巨头在技术、市场、甚至企业战略上，究竟出了啥问题。
我跟朋友聊过，他是做汽车零配件的，常说：大众这套体系，规矩多，效率低，还得看国家关系脸色。其实这背后暗藏的深意，就是‘供应链’出了大问题。你知道，供应链其实挺像你家厨房的灶台，零件、原料，像米、菜、油，谁也离不开。大众要造电动车，材料要跟半导体公司合作，芯片供应得不到保障，车子就像没油的发动机。去年他们为了减少依赖，开始布局自己工厂，但真没想到，短时间就陷入产能滞后+成本攀升的怪圈。
我刚才翻了下笔记，看到大众在中国市场的表现也开始走样。曾经是信仰的德系车，变得越来越普通。去年中国市场增长放缓了点，但这次，销量同比掉了7%。还算好了嘛，别的品牌掉得更快，比如奥迪、宝马，路上你还能偶遇个德系车，但了不起是多了几分平淡。中国人对德系还念着，但消费者的心早变了：油车利润已被新能源车蚕食得差不多。大众在中国的优势逐步变劣，抑郁式乏力。你说，如果没有国产新能源车崛起，未来可能就像你想的：靠信仰撑着，到头来还是要退场。
保时捷这几年突然变成赌徒。以前，保时捷是盈利的代表，平均每车利润很高，大家都觉得它是大众集团的赚钱机器。可今年一看，利润崩了。原本年度盈利远超集团其他车系，今年前三季度，只赚了几千万欧，和去年40亿欧比，就是天壤之别。它的电气化转型，似乎变成了技术折磨，亏得只剩一句亏损认账。其实我反思了一下：保时捷的亏损，或许和它投入太大、产品线太复杂有关。你知道，那些豪华跑车，虽然利润可观，但研发、调教，每一台都耗费巨大。有一句话我挺认同：保时捷的利润，像洗澡水——留得越少，越难保持。那是不是越挣越难？
但说到行业趋势，不能不提中美两国的夹击。这个夹击，让我在思考：大众到底为什么会陷入困境？答案很简单：关税，供应链，以及市场变化。特朗普时期15%的关税像条铁链，缠得大众喘不过气。在美国，整车关税额外就抢走了大约50亿欧元利润，等于大半个盈利就这样打了水漂。去年大众凉了，利润创纪录下降一半，关税的影响简直逆天。
至于中国市场，怪不得人家说风云变幻。曾经，以桑塔纳为代表的大众符号，如今变成了天价回忆。你别说，销量还在，但在新能源浪潮下，传统燃油车就像过气偶像，观众笑场。比起比亚迪，每个月销量差距像天壤之别。或许，很多德粉没留意到的是：在中国，大众的份额不断被蚕食，去年中国市场销量降了7.2%。这还不算最惨的，很多工厂都在亏钱，成本飙升，汽车制造变得不再香。
你会不会觉得，这样的剧本似乎是所有传统车企的共同宿命——在新技术面前，变得笨拙。一边是电动化的投资爆棚，一边是激烈的市场竞争，谁都逃不过阵痛。我觉得大众像个老兵，在沙场上踉跄，但转型就是个高难度操作。大众早期的失败，就像富豪买豪车，花钱多得让人心疼——花到面子，不见效。这不，整个集团沉迷于多品牌战略，布加迪、西亚特、斯科达，亏损就像家常便饭。
（这段先按下不表）最让我好奇的是，很多人说传统不死，但实际上，自己都感觉在死扛。你说，哪些旧瓶装新酒的策略，还能救得过？我想，或许成本控制和创新得像中国制造那样走心走肺。但问题是——大众的心变了吗？还是说，早就惯困境里苟且？没细想过这个，想到这里，心头还冒出个疑问：其他竞争对手会不会更早变身？或者，谁能在这场变革里找到突破口？
对了，你是不是也觉得，买辆车，不光指的是粘在地面上移动，更像是一份信仰和未来的押注。在这个变革的浪潮中，谁还能坚守？谁会被淘汰？留个空白，开放式的问题吧：在这个技术和市场剧烈变动的年代，普通消费者的选择会变得更随心所欲吗？还是会像小时候买万元户车的日子，逐渐变成奢望？
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