1月份的销量数据一出来，ARCFOX极狐的情况就有点刺眼。极狐T1从上个月的17170辆一下掉到4239辆，环比暴跌超七成，这是上市以来最低的一次。其他几款车型也没好到哪去，阿尔法T5销量缩水到426辆，考拉跌到404辆，阿尔法S5更是只卖了8辆，这个数字看得人心里凉凉的。
要知道，这家公司背景不算弱，2016年成立，背后有北汽集团的资源，还有博格华纳、华为这样的合作伙伴，高端纯电动品牌定位，从一开始就是北汽蓝谷的“王牌项目”。去年凭着极狐T1一款车，还实现了销量翻番，算是给团队打了一针强心剂，可这一开年，就像突然踩了刹车。
我记得去年极狐T1在展厅里，外观那种棱角分明的设计，车漆光亮到能映出我站在车边的影子，销售人员说这是他们主攻家庭用户的核心车型。当时还说接下来要放量，可现在的数据...真的是一个冷风迎面吹过的感觉。
极狐阿尔法T5之前我有试驾过，车厢隔音在同级里算拔尖，车门关上的那一刻，外面的噪音几乎被隔绝。但这款车1月份的销量，比去年同期少了近七成。阿尔法S5就更夸张了，上次在街头看到还是去年秋天，那回阳光打在红色车漆上，闪得人忍不住回头多看两眼，可现在卖出8辆，几乎是市场隐身了。
考拉的情况也不乐观，这款偏家用小型车，去年一月份还能卖两千多辆，今年同期只卖了四百多。我去朋友家，他就开考拉，车里有股淡淡的塑料新车味，当时他还挺满意，说空间够用，但从销量显然不是每个人都能接受它的定位。
这些下滑不仅是数字上的打击，还意味着他们去年尝试的市场策略，短期内没能稳住局面。极狐此前做过一次方向调整，就是更倾向于家庭用户，同时依靠技术合作提升产品力，比如华为智能座舱的加入，让操作体验更流畅。不过现在，转型策略遇到的阻力比想象中大。
我觉得，开年就出现这样的数据，对团队士气的影响会很直接。尤其是销量跌幅这么集中发生在一个月里，就像开车遇到一个连着两三个坑，悬挂顿时吃不消。市场的竞争现在不只是价格，产品更新频率、宣传力度、甚至充电便利性，都能影响用户选择。
新能源汽车的竞争这几年已经呈现白热化，用户在选车时越来越明确，比如有人就直奔续航长、充电快的产品， ARCFOX极狐的定位再好，如果在这些核心点上没跟上节奏，就很容易被其他品牌“挤掉”。
一个偶然的小细节，我上个月去充电桩，旁边停了一辆极狐T1，车主插枪的时候愣了一下，好像找不到对应的提示。我当时就想，这个环节如果用户体验不顺畅，在竞争激烈的市场里，会变成扣分项。
我感觉这次开年下滑背后有几个原因：去年年底的促销期结束、新车型没赶上第一波释放、对家庭用户的吸引力需要新亮点。用户不缺选择，有时候一条配置、一次体验细节，就能改变他们的购买决定。
从产品到营销的全链条，极狐现在可能需要的不只是一个新车型，而是一次全面的梳理。比如在展厅保持那种吸引人的视觉冲击、在试驾中突出独特的驾驶感、在售后让用户有“被关注”的感觉。
想到这，我有点替他们着急。毕竟在新能源赛道，稍微慢几步，就可能被后面追得很紧。每一次用户的体验，都像是在赛道上加速或减速。极狐现在就是需要在几个核心痛点上，找到能重新提速的突破口。
面对这个开年局面，我的观点是：极狐的市场定位和背景仍有潜力，但需要重新通过产品细节和用户体验去找回速度感。很多家庭用户在买车时，既要性能，也要日常的便利性和舒适感，这一点是他们必须抓牢的。你在看这些数字时，会不会觉得，如果是你准备在今年换车，这样的销量变化会影响你对极狐的信心？
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