上市快十年，这台本田大五座SUV从月销近万降到无人问津？2.0T配9AT曾是王牌，如今换代在即

上市快十年，这台本田大五座SUV从月销近万降到无人问津？2.0T配9AT曾是王牌，如今换代在即，还能找回当年的辉煌吗？

本田UR-V的十年：从加价排队到降价甩卖

2017年3月18日，东风本田在乌镇搞了场盛大的发布会，UR-V正式亮相。那会儿本田在中国混得风生水起，1-3月份累计终端销量直接干到14.1万辆，同比增长22.9%。UR-V作为东本的旗舰SUV，上市时那叫一个风光——24.68万到32.98万的指导价，直接对标汉兰达、途观L这些狠角色。很多4S店连试驾车都没有，消费者就得交1万订金排队等着，北上广这些地方提车得等一到两个月。可谁又能想到，就这么一台当年要排队提车的“香饽饽”，如今却沦落到月销只剩56台的尴尬境地。

当年的王牌，到底凭啥这么牛

UR-V刚上市那会儿，确实有两把刷子。动力这块，2.0T发动机能爆出272匹马力、370牛·米的峰值扭矩，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h加速只要7.8秒。这数据放在2017年，同级别里基本没对手。1.5T版本也有193匹马力，配CVT变速箱，主打省油平顺。外观上，UR-V比姊妹车型冠道更年轻，刀锋式全LED大灯、大嘴式前格栅、贯穿式尾灯，整车看着就运动。2820mm的轴距，4825mm的车长，后排空间大到能让成年人翘二郎腿。内饰用了大尺寸液晶屏加木质饰板，看着确实有那么点“旗舰”的意思。配置方面，高配车型还给配了Real-Time AWD智能四驱和ADS全时自适应减震系统。上市半年多，累计销量就干到了4.57万辆，占东风本田总份额的8.57%。到了11、12月，销量更是冲到0.66万辆，妥妥的“销量王”。

车主吐槽的那些事儿

不过再好的车，也架不住车主天天开。一位2021年3月在湖北恩施提车的车主，花了32.83万买2.0T版本，开完6900公里后直接列了“罪状”：车机对安卓手机不友好、没有胎压显示、后排座椅放不平、冬天没方向盘加热、雨刷逻辑混乱。北京一位车主更直接：“腿短，油箱小，在城市里开车，四百公里就要准备加油了”。这吐槽一点不夸张，UR-V的油箱只有53升，同级别中型SUV基本都是60升起步。还有车主反映市区油耗轻松突破12升，高速也得9个油往上。上海一位车主开2000公里，油耗直接干到14升，气得直跺脚：“最让人不满意的是隔音效果，发动机的噪音会更明显地传进车内，在加速时听起来非常明显”。车机系统更是被群嘲，有人直接说“还不如去网上买个喇叭全换掉”。还有个武汉车主专门研究了下坡问题：“URV和冠道2.0的变速箱都是用按键控制的，没有L档或者S档，下山路三十公里的时候，经常踩刹车减速，太危险了”。

双车战略的尴尬

本田在中国搞双车战略，UR-V和冠道就是典型。这俩车共享底盘、动力总成和轴距，长得也差不多，但命运却大不同。冠道第3年保值率能到70.32%，UR-V只有67.84%。别看只差2个多点，卖车的时候差的可就是好几千块。很多消费者纠结这两款车，最终都会选择冠道，毕竟广汽本田的口碑和保值率在那摆着。有车主直接点出问题：“UR-V自适应巡航有一个缺点，那就是需要超过65码才能启动，从福特的锐界全速巡航到零速度都能跟前车并驾齐驱，完全解放了右腿。本田汽车在技术上总是落后于人。”这话听着扎心，但确实是事实。

从月销近万到只剩两位数

到了2024年，UR-V的日子越来越难过。3月份无锡一位车主去4S店买车，结果销售告诉他：“都没新生产的，只有23年7月的车，感觉哪天就会停产”。新车裸车价直接砍到24.08万，比指导价便宜了将近9万。进入2025年，情况更惨。8月份有媒体爆出，UR-V市场优惠高达8万元，裸车价降到16万上下，加上补贴最低15万左右就能落地。要知道同品牌的CR-V优惠后裸车也得16万左右，UR-V原本定位比CR-V高，现在价格却倒挂了。车主们的心态可想而知，早买的那批人估计心都在滴血。

到了2026年1月，UR-V的销量数据更吓人——全月只卖了56台。12月份卖了74台，11月份59台。作为对比，整个B级车市场1月份卖了33.4万台，SUV市场更是卖了114万台。UR-V这56台的销量，放在整个市场里连个水花都溅不起来。一个曾经月销近万的“旗舰”，如今连某些车型一天的销量都比不上。

车主们的真实用车成本

那这车到底养起来贵不贵？有车主算过账，UR-V首年保险约8500元，6万公里保养费用和冠道差500元，综合油耗7.69L/100km。但注意，这是官方数据。车主实测的2.0T版本，市区基本都在11-12升，高速也得8-9升。一位2021年3月在北京提车的车主，2.0T四驱版开了2800公里，平均油耗11升。另一位沈阳车主开了13606公里，油耗干到12.6升。这油耗水平，放在2017年还能接受，现在新能源车满地跑，加一箱油400多块，确实肉疼。而且UR-V要求加95号汽油，又比92号贵一截。

时代变了，UR-V还在原地

回头看UR-V这十年，2017年上市时，正是燃油车的黄金时代。那会儿大家对车的需求很单纯：空间大、动力强、可靠性好。UR-V在这三样上确实做到了极致，所以卖得好。可现在呢？新势力们已经把“大五座”重新定义为“移动的家”，冰箱彩电大沙发成了标配。消费者进店就问有没有智能座舱、能不能语音控制、支不支持OTA升级。UR-V的车机系统还被车主吐槽“卡顿、对安卓不友好、没有carplay”，这在2026年确实拿不出手。

东风本田不是不知道问题在哪。2025年2月，武汉经开区政府网站发文提到，东风本田正在加速转型，新能源工厂已经投产，S7纯电车型也准备上市了。但UR-V这款燃油时代的旗舰，似乎被遗忘在了角落里。有消息说UR-V和冠道要到2027年才会大换代，到时候能不能用上第5代混动技术、能不能补齐智能化短板，都还是未知数。

那个“旗舰”的尊严

一位2024年3月在无锡提车的车主说得挺实在：“如果家用，对科技感要求不高，用车观念比较传统，又想要车好，这车挺不错”。这话听着像是在夸UR-V，其实也暴露了它的尴尬——除了空间和动力，好像真没啥能拿得出手的了。以前买车，大家比的是三大件，现在比的是一块屏幕能转多少度、语音助手能聊几句天、座椅能按摩到什么程度。UR-V还在原地，时代已经跑远了。

从2017年3月上市，到2026年1月只卖出56台，UR-V的这十年，正是中国车市从燃油车称霸到新能源崛起的十年。当年加价排队买的“旗舰”，如今16万就能开走。当年的车主吐槽油箱小、车机卡、油耗高，这些问题十年了还在原地。有人说UR-V是燃油车黄金时代的代表作，这话没错。但问题是，黄金时代结束了，UR-V还在用黄金时代的逻辑造车。2027年换代的消息传了很久，新款能不能找回当年的感觉，能不能让那帮老车主觉得“这车还是那个本田”，恐怕只有时间能回答了。