我们试驾了新款 2026 款日产 Rogue PHEV。
2026 款 Rogue PHEV 大量借鉴了三菱的技术，将插电式混合动力技术引入日产在美国的产品阵容。
田纳西州富兰克林——没错，你没看错。这就是全新的2026款日产Rogue插电式混合动力车，但你可能已经从它的同门兄弟——三菱欧蓝德插电式混合动力车上见过类似的造型。除了车标和信息娱乐系统界面之外，这两款车几乎没有什么区别。
日产Rogue PHEV的诞生源于一种名为“贴牌生产”的做法。这种做法是指一家汽车制造商销售另一家公司的产品，以填补自身产品线的空白，而无需花费数十亿美元从头开始研发新车。大多数情况下，这种做法只涉及一些细微的外观改动，以及品牌和标识的互换。就Rogue PHEV而言，日产希望在其美国产品线中增加一款混合动力SUV，以应对日益增多的竞争对手。而三菱恰好有一款这样的车型。
贴牌生产往往带有负面含义，但这完全取决于原车的质量，而欧蓝德PHEV的原车质量相当不错。
要点总结
基于欧蓝德打造的Rogue PHEV将加入2026款日产产品阵容
纯电动续航里程为 38 英里，混合动力模式下油耗为 26 英里/加仑
使用 240 伏 2 级连接，7.5 小时即可充满电。
严格来说，它是一款七座SUV，但第三排空间非常非常小。
预计将于 2026 年初上市，提供 SL 和 Platinum 两种配置（价格尚未公布）。
日产邀请《美国新闻与世界报道》在田纳西州试驾2026款Rogue PHEV，我们在富兰克林市附近连绵起伏的乡村道路上体验了一番。虽然Rogue PHEV是衍生车型，但其迅猛的加速、舒适的驾乘体验和高档的内饰配置依然令我满意。它或许无法吸引大量新客户，但我认为在日产全新混合动力车型上市之前，Rogue PHEV为现有日产车主提供了一个不错的选择。稍后我会详细介绍。
试驾 2026 款 Rogue PHEV
驾驶日产Rogue PHEV时，“平顺”一词不断在我脑海中浮现。它的插电式混合动力系统由一台2.4升四缸发动机、两台电动机和一个20千瓦时的锂离子电池组组成，可输出248马力和332磅英尺的扭矩。全轮驱动是标配。
电机提供强劲的扭矩输出，让这辆SUV迅速起步，而且你可以一路加速到高速公路速度，而无需启动汽油发动机。轻踩油门时，它确实感觉像一辆纯电动车。但当你猛踩油门时，汽油发动机就会介入，提供额外的动力。我测得的0-60英里/小时加速时间为7.6秒。我觉得Rogue PHEV还可以更快一些，但经过一天的试驾，我的车电池电量已经接近耗尽。
2026款日产Rogue PHEV图库
这款SUV能够以令人惊讶的沉稳姿态轻松应对崎岖路面，尤其考虑到它配备了20英寸的大尺寸轮毂和相对较窄的轮胎。即使在我遇到的一些碎石遍布的乡间小路上，悬架系统也能出色地吸收路面颠簸。显然，乘坐舒适性是这款车的首要考量。
转弯时，这辆SUV的车身左右侧倾比较明显，但我觉得这些侧倾是有用的信息，而不是令人担忧的。你可以感觉到车身重心以一种可控且可预测的方式转移。转向灵敏且力度适中，使得这辆SUV在低速行驶时易于操控，但驾驶体验并不令人兴奋。
总体而言，刹车性能出色。Rogue PHEV 的减速迅速且平顺，摩擦制动和能量回收制动系统之间的配合也十分流畅。我唯一不满的是它没有完全的单踏板驾驶模式。按下 e-Step 按钮可以提升能量回收制动的强度，但你仍然需要踩下刹车踏板才能完全停下来。
日产表示，2026款Rogue PHEV在充满电的情况下可提供38英里的纯电续航里程，超过现代途胜PHEV等竞争对手（32英里）。使用240伏电源（二级充电）充电预计需要7.5小时，而使用普通的120伏家用电源插座则可能需要长达16小时。
虽然Rogue PHEV的纯电续航里程不错，但它在混合动力模式下的燃油效率并不高。官方数据显示，其城市油耗为25英里/加仑，高速公路油耗为27英里/加仑（综合油耗为26英里/加仑）。相比之下，途胜的平均油耗为35英里/加仑，而全新丰田RAV4 PHEV的纯电续航里程预计可达52英里，之后油耗为41英里/加仑。由于试驾原因，我未能准确测试Rogue PHEV的燃油经济性。
2026款Rogue PHEV内部构造
与同门兄弟欧蓝德一样，Rogue PHEV 的内饰设计简洁时尚，细节之处更添几分豪华感。我试驾的铂金版车型尤其如此，配备了柔软的绗缝真皮座椅。虽然偶尔会用到一些质感稍逊的塑料件，但大多数你能看到和触摸到的部件，都比同级别主流 SUV 的内饰更显档次。
话虽如此，我觉得这套9英寸触控信息娱乐系统有点过时了，无论是画面略显呆板，屏幕尺寸也偏小（相比之下，大多数竞争对手都配备了10英寸或12英寸的屏幕）。不过，它至少操作简便。空调控制系统也是如此；你可以通过仪表盘底部的两个旋钮和一排位置合理的按钮进行调节。
我身高1米88，发现第一排空间非常宽敞，坐姿舒适，驾驶座的调节范围也很广。全景天窗（铂金版标配）更增添了车厢的通透感。第二排同样舒适，轻松容纳两名成年人。后排腿部空间为97厘米，而前排则为105厘米。
后排空间并不宽敞。虽然 Rogue PHEV 被宣传为三排七座 SUV，但第三排座椅实际上只适合偶尔使用。即便如此，也只能是儿童专属区域。除非将第二排座椅向前滑动，否则第三排几乎没有腿部空间，而即使这样，后排乘客的舒适度也会大打折扣。当所有后排座椅都使用时，行李厢空间会缩减至仅 12.7 立方英尺——与小型轿车的行李厢空间差不多。因此，最好将 Rogue PHEV 视为一款五座 SUV，紧急情况下可以勉强挤下两个人。
弥合差距
基于欧蓝德打造的Rogue PHEV目前应该能够满足消费者的需求，但归根结底，它似乎更像是一种权宜之计，直到日产准备好将其E-Power混合动力系统引入北美市场。
E-Power系统自2016年起在日本的车型上推出，近期也陆续登陆欧洲及其他地区。该系统采用串联式混合动力模式，由电动机驱动车轮，而发动机则用于发电并为电池组充电（发动机本身与车轮完全不连接）。这与并联式混合动力模式不同，并联式混合动力模式则由发动机、电动机或二者结合驱动车轮。
日产高管表示，他们计划很快将目前已发展到第三代的e-Power系统引入美国市场，首款搭载该系统的车型将是重新设计的2027款日产Rogue。我有幸在日产逍客（一款面向欧洲市场的SUV，此前与在美国销售的Rogue Sport车型有关联）上体验了这套系统，它的表现确实给我留下了深刻的印象。
在低速到中速行驶时，它的加速迅猛平顺；当汽油发电机启动为电池充电时，整个过程也相当安静。我试驾的逍客是前轮驱动，但日产代表向我们保证，新款美国产Rogue将采用四轮驱动。他们还声称，Rogue E-Power的燃油效率应该与丰田RAV4和本田CR-V Hybrid等竞争对手相当，这两款车的EPA油耗估值分别高达41英里/加仑和40英里/加仑。
基础知识
车型：三排座插电式混合动力SUV
座位数：七名乘客
价格：尚未公布
动力系统： 2.4升四缸发动机，配备两台电动机和一块20千瓦时电池
功率： 248马力（系统总输出功率）
扭矩： 332磅英尺（系统总输出）
变速器：单速自动变速器
驱动系统：全轮驱动
纯电续航里程： 38 英里
充电时间：7.5 小时（240 伏插座）至 16 小时（120 伏插座）
燃油经济性：市区/高速公路/综合油耗分别为 25/27/26 英里/加仑（纯电动模式下为 64 MPGe）
长度： 185.4 英寸
宽度： 75.3英寸（镜子折叠后）
高度： 68.5 英寸
轴距： 106.5英寸
整备质量： 4,674 至 4,751 磅
载货空间： 12.7 立方英尺（第三排座椅后方），30.8 立方英尺（第三排座椅折叠），64.7 立方英尺（第二排和第三排座椅折叠）
发售日期： 2026年初
最终组装地点：日本爱知县
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