这玩意儿就像你体检报告上的血糖指标，数字漂亮的时候你觉得人生还能再战五百年，但真要判断健不健康，还得看长期趋势。传祺M8混动版打出“WLTC工况6.15L/100km”的油耗标语时，多少中年男人的眼睛亮了——这不就是那根救命的稻草吗？但且慢，低油耗是真能让你笑到最后，还是只是厂家画的一个饼？
实测这玩意儿，就像你去菜市场挑西瓜，光拍不行，得切开看。2026款传祺M8混动版搭载的2.0TM混动专用发动机配合2挡DHT变速箱，在城市拥堵路况下实测油耗能稳定在6.5L左右，高速巡航时甚至能压到5.8L。对比同级别那些油耗动不动就上10L的燃油MPV，这数字确实让人心动。
动力上，140kW的发动机加上电机的辅助，低速起步轻快得像个小伙子，完全不像个车长超过5米2的大块头。深踩油门超车，发动机会很识趣地介入，没有传统MPV那种光吼不走的尴尬。这套系统聪明的地方在于，它的2挡DHT变速箱让发动机在最佳工况区间工作的机会更多，避免了高速公路上发动机声嘶力竭的窘境。
但这就是全部了吗？显然不是。油耗低固然好，可一辆车要陪你走过的不只是前两万公里，而是可能的三五年甚至更久。
网络论坛里总有些故事让人心里打鼓。有车主反映低速行驶时变速箱偶发顿挫，像新手开手动挡的闯动感；还有人说中控大屏偶尔会黑屏重启，仿佛在提醒你“这是智能产品，得包容”。这些个案就像你体检报告上的那些小箭头，单个看可能没事，多了就得警惕。
传祺M8混动版用的2挡DHT变速箱，虽然借鉴了丰田THS的思路，但多了个物理挡位，结构更复杂。好处是传动效率更高，理论上更省油；但复杂的结构意味着更多的潜在故障点。对比丰田赛那那套经过时间考验的E-CVT，传祺这套系统还需要更多时间来证明自己的耐用性。
电池方面，它用的是镍氢电池而非锂离子电池。好处是寿命长、稳定性好，但能量密度低、重量大。有零星投诉提到电池衰减，但厂家对首任车主提供“不限年限、不限里程”的电池延保，只要衰减超过20%就能索赔，这算是一颗定心丸。
三年后，你打算换车时，这辆车还能值多少钱？这才是真正考验一辆车综合实力的时刻。
市场数据显示，3年车龄的传祺M8混动版残值率在60%左右。什么意思？你花25万买的车，3年后大概能卖15万。对比一下，同期的丰田赛那能保持70%以上的残值，别克GL8也在65%左右。这10个百分点的差距，相当于你白省了两年油钱。
二手车商给出的理由很现实：虽然传祺M8的配置高、油耗低，但市场对国产混动系统的长期可靠性仍有疑虑。而且，MPV买家多是家庭用户，对可靠性要求极高，宁愿多花点钱买口碑更成熟的合资品牌。
不过也有积极信号：随着传祺M8市场保有量增加（累计超80万辆），近年的保值率差距在慢慢缩小。2026款新车在配置上进一步“入门即满配”，这可能会对未来二手车价值形成支撑。
厂家很聪明，知道你们担心什么，所以祭出了“三电系统终身质保”的大旗。但这面旗子下面，藏着不少需要瞪大眼睛看的条款。
首当其冲的是“首任车主”限制——一旦过户，后续车主只能享受8年或15万公里的基础质保。这意味着，如果你打算三五年就换车，这个“终身”对你下家来说毫无意义。
还有“全程4S店保养”的要求，甚至规定了必须使用原厂配件。一次不在4S店保养，可能就会成为日后索赔的绊脚石。更微妙的是电池衰减的标准：厂家承诺衰减超过20%可更换，但如何测定衰减、由谁测定，这里面操作空间不小。
不过平心而论，传祺给的5年10次免费基础保养确实实在，按一年跑2万公里算，前五年的基础保养基本不用花钱。这对精打细算的家庭用户来说，是实实在在的优惠。
2026款传祺M8混动版已经开始预售，22.98万起的价格比老款更有诚意。新车直接把宗师系列的“醒狮”前脸下放，外观上彻底摆脱了“低配感”。L2级辅助驾驶、14.6英寸中控屏、高通8155芯片这些曾经的高配专属，现在都成了标配。
技术上，虽然还是那套2.0TM+2DHT的组合，但厂家声称进行了优化调校。更重要的是，随着这套系统在更多车型上应用，可靠性数据会越来越丰富，这对潜在买家来说是个好消息。
传祺M8混动版就像个努力向上的优等生，功课做得足，考试分数漂亮，但离“学霸”还有距离。它的低油耗不是噱头，是实打实的优势；但要把这个优势转化为长期价值，还需要时间和口碑的积累。
所以，回到最初的问题：低油耗是真香吗？对于每年跑2万公里以上的用户，省下的油钱是真金白银；但对于更看重长期持有成本和转手价值的用户，可能还需要再观望一阵。你是更看重眼前的节省，还是长远的保值？来聊聊你的选择。
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