三年前，比亚迪还在领跑，“迪王”身后，吉利、奇瑞、长安、零跑等厂商整齐列队，纷纷把自家产品对标比亚迪各主销车型，目标只有一个：在新能源大众市场这条赛道上迎头赶上。
到了2025年，弯道甩过去后，吉利银河与零跑以强劲增速成为最耀眼的两道尾灯——分别实现了150%和103%的增长。两者的销量，相较于奇瑞风云，分别约为八倍与四倍。对讲求性价比的市场来说，规模不是锦上添花，而是入场券。今年新成立的奇瑞国内业务事业群立下120万辆的军令状，而要完成这个目标，风云势必要冲到最前线。
文｜刘欣怡
编辑｜冒诗阳
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进入2026年1月，奇瑞率先对外喊出年度目标：320万辆。以2025年约280万辆的年销换算，这意味着大约14.3%的增幅——看上去并不激进，甚至略显保守。但这只是表象。温和的集团目标背后，风云被推到了刀尖上。
我们独家获悉，奇瑞国内业务事业群给出的销量目标是120万辆，且挑战指标更高。结合行业数据估算，该事业群去年的总销量应不足80万辆，要把成绩拉到120万辆，整体需要约五成的增量。而这份增量，绝大部分要由奇瑞风云承担：风云去年销量约为15万辆，照此测算，若想支撑起今年的目标，风云在2026年必须在去年的基础上翻番甚至更多。
奇瑞国内业务事业群于去年7月成立，目的是解决集团内部自主品牌分散与内耗问题。除捷途、iCAR、智界外，所有国内整车业务被归并，重组为艾虎、风云、星途、QQ四个并行的事业部，由此形成新的内部竞争与协同格局。
事业群总经理为李学用。2025年，艾虎担当了事业群的中坚力量：在不到80万辆的体量里，艾虎贡献超过53万辆，占比高于66%。但这种以传统业务撑起大局的结构，并非奇瑞高层所期望。艾虎旗下的艾瑞泽、瑞虎，本质上依然是燃油车平台的延伸——即便有插混版本，也难称为集团新能源转型的核心力量。
若把目光投向吉利，会发现另一种路径。吉利的中国星系列在2025年卖出约121万辆，占吉利302万辆总量的比重已降至40%以下。用一年时间，吉利把传统业务比重压到半数以下，完成了向新能源驱动的漂亮转身；新能源业务为吉利带来了约39%的增长，并使其在今年前两月的总销量一度超过比亚迪。银河品牌正是最大增量来源：自2023年起，银河三年的年销分别为8.3万、49.4万和124万辆。
比亚迪过去几年则用事实验证了新能源在性价比市场上的规模化能力：2025年，海洋与王朝两个系列合计销量超过410万辆。面对这样的对手，吉利、奇瑞、长安以及后起的零跑各自推出了针对性的新能源序列。零跑在2025年卖出59.7万辆，同比增长103%；长安启源虽起步较晚，但也实现了41万辆的销量，年增42.6%。在性价比赛道上，核心是规模：若无法站稳第一梯队，成本与渠道都会处于劣势。奇瑞风云必须在检票口关闭前，完成上车检票。
回看时间线，2023年10月16日，奇瑞董事长尹同跃曾评价公司在新能源布局上是“起了个大早，赶了个晚集”，并直言“明年（2024）……我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了。”话音刚落一个月，奇瑞发布了全新的产品序列“风云”，并在同月亮相首款车型风云A8，该车在2024年1月正式上市。尹同跃的那股“不客气”，一半是冲着比亚迪去的：当时市场上掀起了一股追赶比亚迪的潮流，风云A8对标比亚迪秦，吉利银河则把L7、L6分别定位于比亚迪宋、秦。
2024年4月，尹同跃在一场直播中放话：“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福的背影。”这话的目标直指当时位居第二的吉利。那一年，晚起步的奇瑞风云陆续推出了四款新车：A8之后，又有T9、T6、T10和A8L，车型数量甚至超过了吉利银河。
然而，上述阶段里，奇瑞风云和吉利银河都还没真正找到对的打法。近年能在性价比市场站稳脚跟的中国车企，几乎都遵循一套共同逻辑：先造“水桶车”，在空间、续航、能耗与智能化上做到均衡无短板，取得入场资格；再借助技术迭代速度和规模化带来的成本优势，把其中某几项做到领先。关键在于精准的产品取舍：用户不在意的地方尽量节省，用户看重的点必须花足成本，BOM资源优先投在续航、价格与座舱这些“看得见”的维度上，一切以量取胜。
但风云与银河早期的解题路径，仍带着燃油车时代的惯性：沿用叫板合资时的打法，盯着竞品上的参数，在工程细节上互相追逐。举例来说，风云A8强调发动机热效率、高强度钢占比等参数；吉利L6、L7则搭载更复杂的三挡DHT变速箱，追求动力性能，牺牲了对能耗的优化——而后者正是性价比市场消费者最在意的。后果是显而易见的：2024年，风云A8全年销量仅2.9万辆，相当于比亚迪秦一个月的销量。而吉利那款配备贯穿式车内屏的E8，发布于2023年11月并于次年1月上市，面对比亚迪汉阵营，2024-2025两年的销量分别为3.1万和1.2万，远不及对手的规模。
吉利在2024年下半年开始调整打法：8月推出纯电E5，从续航、空间与智能化上补齐短板，10月再推以单挡DHT的EM-i混动方案对标比亚迪宋的星舰7，淡化性能噱头、优化能耗。产品把短板补上后，“水桶化”策略见效迅速——到2024年底，银河月销已突破4万，这两款新车贡献了超过85%的销量。可以说，吉利银河用两个月的销量，就把奇瑞风云全年产出远远甩在身后。自此，差距被拉开。
2025年，奇瑞集团全年约280万辆，位列中国第三、全球第十二。但在尹同跃全力冲刺的新能汽车赛道上，奇瑞面前的竞争者不止比亚迪一家公司。奇瑞擅长学习：在自主三强中，比亚迪工程师集中在深圳、吉利分布在杭州与宁波，而奇瑞则扎根安徽芜湖，这样的人力成本优势使其在市场策略上常采取“多生孩子好打架”的方法——内部赛马、新品牌不断上阵、新产品源源供应。对手产品路线和效果的变化，奇瑞不可能视而不见。
回到产品开发层面：2024年风云的产品落地速度确实超过竞争者，但底层开发多复用了奇瑞传统平台资源，和艾瑞泽8、瑞虎9、探索06等老款共享平台。吉利最初也采取了类似路径：L6、L7复用了星越、星瑞的e-CMA平台，E8复用极氪的SEA浩瀚。但从热销的E5起，吉利银河接连推出了7款新车，全都转向全新开发的GEA平台。GEA平台的研发耗时五年、投入近百亿，使银河从母品牌下的一条产品序列迅速升级为独立品牌。这一集中资源的打法，正是吉利在“水桶车”策略上能迅速打出成绩的关键。
性价比市场既是奇瑞的立足根基，也是其新能源转型的首要战场。但风云在奇瑞多品牌战略中，曾显得只是众多选择之一：最好的工厂、平台与智能化资源，先照顾了艾虎与星途——前者为销量基盘，后者则承载奇瑞的高端梦想。直到四个月前，局面才开始改变。
2025年7月，奇瑞进行大规模人事与组织调整，成立国内业务事业群，设立风云、艾虎、星途、QQ四个事业部。几天后，风云从子序列晋升为独立品牌，与星途、艾虎享有同等的话语权。随后，一批奇瑞“80后”的精兵悍将被调往风云。事业部由擅长理顺产品与技术问题的洪高明牵头；他曾主导奇瑞迄今最畅销的车型瑞虎8。整个事业群则由从一线打出来的营销将领李学用统筹——在他设定的120万辆目标中，风云需要承担主要增长任务。
调整需要时间窗口。原计划两年内上市11款新车的风云，在2025年上半年按下了暂停键，半年度没有新车推出。直到7月，A9L面世，这款车像是奇瑞把压箱底的技术一次性投放到风云：E平台、鲲鹏CDM 6.0、猎鹰700智驾与博世的AI数字底盘等，最优技术集中下放。A9L首发价13.99万元，比竞品比亚迪汉低了一万多，验证了“水桶车”策略的有效性：自7月到12月，A9L卖出5.1万辆，半年销量就占到风云去年全年销量的三分之一。紧随其后，10月上市的风云T11同样展现出更为在线的配置与更高的辨识度。
从今年4月到11月，奇瑞风云计划推出6款全新产品，目标直指比亚迪海狮06 DM-i、吉利银河星舰7、小鹏MONA M03等竞品。事业群内部把这个节奏称为“全面开花、全面上新”。产品矩阵逐步铺开，换帅后的风云已经告别前期的迷惘，但接下来的试炼将在未来十个月内展开：渗透率接近天花板的新能源市场，还能为一个急需规模的后来者留出多少空间？你会愿意押注风云能否在这场追赶赛里拿到票吗？
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