2019年，东南汽车在乌克兰的销售网络悄然关停。车库里停着一批还没卖出去的库存车，外面的广告牌已经泛黄。那次撤出，就像给许多中国车企敲了一记闷棍，不少人第一次意识到，出口并非是把车装上船那么简单。几年过去，这个画面已经和今天的中国汽车出口数据形成了强烈反差：2025年的全年出口总量，已经攀上了710万辆，比去年多出了21%。
这个数字背后，并不是单纯的“价格屠夫”玩法，而是中国车企在全球舞台的布局方式，出现了完全不同的面貌。供应链重组、新兴市场政策松动，让生产和市场两个端口之间的通道比过去更宽。更重要的是，品牌开始真正重视研发、质量和售后，把握住了几年前错过的那些关口。
以奇瑞为例，到了2025年，它的出口量达到了134万辆，占了总销量的近一半。这不是靠一款明星车型撑场面，而是从动力系统到内饰体验全面提升，配套的海外质保承诺最长能到五年。在南美，它甚至能做到和本地品牌一样快速响应售后需求。
比亚迪的出口量则是105万辆。它选择切入南美和东南亚的新能源车市场，不仅把电动车卖出去，还赢得了拉美年度绿色出行大奖。这个奖项在当地并非礼仪性颁发，而是通过车辆节能表现、充电效率、碳排放等多维度测试，赢得了业内认可。
上汽乘用车则把出口占比做到了60%。它瞄准沙特市场，一边推广混合动力，一边利用本地组装政策获得税收和政策上的友好待遇。在沙特街头，上汽的展厅已经不再是零星分布，而是成了主流车商的一部分。
和这些向上攀升相比，德国大众子公司斯柯达的经历则显得有些失速。2010年，它依靠性价比抢占俄罗斯市场头把交椅，但两年后因为新品不足和售后短板，份额跌到了第五。这样的案例成为如今中国车企的一面镜子，提醒大家不要忽视持续投入的重要性。
除了传统巨头，长安、吉利、上汽通用五菱也在东盟和中东深耕。吉利的出口量是42万辆，占总销量的14%。新势力方面，零跑在2025年成功向欧洲出口7万辆，不仅是销量上的突破，更是被纳入法兰克福主流经销商体系，这意味着它的产品能够在欧洲消费者眼里和宝马、大众等放在同一个货架上。
极星的策略更极端，几乎把全部产品都出口到富裕国家，出口占比高达99%。它选择北欧市场的严苛标准，反而赢得了行业关注，因为能在那种环境下立足，本身就是一种品牌背书。
反观美国电动品牌Rivian，曾在2022年放话全球化，但长期无法解决欧洲零部件适配和服务网络建设，出口量几乎可以忽略不计。它的停滞让很多中国新势力认清一个现实：进军海外，车好只是第一步，渠道和服务的本土化才是能不能站住脚的关键。
这些亮眼数字的背后，风险并未消失。2024年，有企业因海外合规认证不顺利，一度被迫退货，造成出口停滞甚至直接的收入损失。加拿大政策突然调整，让一家头部车企不到半年亏了800万美元。这种变化提醒车企，不同国家的政策边界可能让一个看似畅通的市场瞬间封闭。
一些出口策略过于激进的企业，也在尝到了产能外放过快的苦果。虽然营收增加，但客户的黏性并不高，销售曲线像火箭升起又缓慢下落，留下品牌基础被稀释的隐忧。
应对的方式已经开始出现。奇瑞和比亚迪在南美与欧洲设立生产基地，这意味着车辆可以在当地组装，符合当地标准，也更容易打通销售与售后流程。上汽则布局海外电池供应链，以保证在新能源政策变化时能够快速调整产品结构。
新势力的做法是找当地的经销商和后市场服务企业合作，减少单一市场的大幅波动风险。这样一来，即使某个国家的政策突变，也能由其他市场分摊影响。
值得注意的是，中国车企出口的版图已经极大丰富，不再依赖单一板块。比如过去的非洲和拉美市场，在今天仍有份额，但头部厂商开始同时在东南亚、中东乃至欧洲布局。这种多点开花的结构，让出口形态更为稳定。
供应链也在同步升级。早些年的出口车，有时会因为零部件供应跟不上而延迟交付，如今不少车企在海外设立零部件库，确保维修和更换不会让客户等上几个月。这些细节正被各国市场当作考量合作的重要指标。
在品牌影响力方面，奇瑞和比亚迪收获的奖项不仅是荣誉，它们在实际销售中具有直接的促动作用。消费者在选择时，会参考产品在国际上获得的权威评价，这种软性优势会转化为硬性的销量数字。
混合动力和新能源的出口比例也在悄然上升。上汽在沙特的成功，不仅是靠油电混动的性能优势，还有对当地能源结构的精准把握。类似策略的车企在其他高油价国家也获得了更高接受度。
另一方面，一些企业因为没有认真研究出口目标国的路面环境和气候条件，出现了产品适应性差的问题。雨雪多的北欧，电池包的抗寒性能和充电效率成了衡量指标；尘土飞扬的中东，空气滤网的耐用度成了决定用户口碑的关键。
由于全球市场的政策差异，出口车的认证环节越来越复杂。一些车企开始提前布局当地的合规团队，而不是等到产品抵达港口再去应对检测。而那些忽视这一环节的公司，往往在入境时就遭遇了卡关。
此外，出口不是孤立的单一行为，而是一个联动反应。产能、运输、销售、售后甚至融资，都在不同市场形成环环相扣的链条。一旦某一环出现滞后，连锁反应会迅速蔓延到其他环节。
中国汽车出口的故事，在2025年的数据里有了清晰轮廓。从乌克兰撤出的黯淡场景，到南美街头随处可见的中国车，这中间隔着的不仅是技术和产品的进步，还有在全球市场上一次次试探与转向的经验积累。市场是无情的，但也会给那些能啃下硬骨头的企业留出位置。
全部评论 （0）