15.69万买到901公里续航，岚图知音逼得特斯拉Model Y连夜降价3万，电动车价格战进入最后阶段

15.69万买到901公里续航，岚图知音逼得特斯拉Model Y连夜降价3万，电动车价格战进入最后阶段

上周末在京沪高速德州服务区，我亲眼看见一辆岚图知音充电十分钟就走了，旁边那台特斯拉Model Y还在那儿慢慢悠悠地充。车主是个三十来岁的程序员，跟我聊天时随口说了句：“本来都准备订Model Y了，后来算了笔账，发现岚图这车落地价比特斯拉便宜四万多，续航还多出两百公里。”他掏出手机给我看行车记录，满电显示901公里，已经开了四百多公里，表显还剩480公里。我开了二十年车，头一回觉得电动车这玩意儿可能真要颠覆点什么了。

数字背后藏着的那些算盘

109kWh的电池包，这个数字意味着什么？我特意找了几个懂行的朋友请教。他们说，宁德时代最新一代电池能量密度做到200Wh/kg，这在2023年可能还算黑科技，现在已经开始量产装车了。岚图把这么大容量的电池塞进车里，成本压力肯定不小，所以你会发现，这车内饰用料没那么考究，隔音也谈不上豪华。

但话说回来，谁买电动车是冲着真皮座椅去的？我那个开比亚迪汉的朋友，前两天专门跑去试驾了岚图知音，回来跟我抱怨：“早知道有这车，我就不买汉了。虽然汉开着也没毛病，但701公里续航跟901公里，心理感受完全不是一回事。”

城市道路95%的续航达成率，高速能跑出85%，这数据要是真的，基本上就告别焦虑了。我认识个跑滴滴的师傅，一天能跑三百公里，他现在开的那台车标称550公里续航，冬天实际只能跑400出头，每天得充两次电。要是换成900公里续航，理论上三天充一次就够了。

充电速度这事儿，水比想象中深

800V平台这个概念，最近两年被各家车企炒得挺热。我专门研究过，发现有些车只是电池包用了800V，电机和充电系统还是传统的400V架构，充电时还得通过DC-DC转换器降压，速度提不上去。岚图这套据说是全链路高压，从电池到电机到充电口全是800V，理论上支持500A大电流输入。

去年十一假期，我在山东某个服务区见过一次“充电盛况”——十几个充电桩全满，后面还排着七八台车。那会儿我就在想，要是充电速度能做到十分钟补能五百公里，排队这事儿可能就不是大问题了。当然，前提是得有足够多的超充桩，而且功率得跟得上。

现在国家电网那边动作挺快，主要高速服务区基本都在升级充电设备。我上个月跑了趟济南，发现德州、泰安这些服务区都有400kW以上的超充桩。只不过配套的车型还不多，岚图、小鹏这些新出的车能用上，老款车型就只能干瞪眼。

这个价位的竞争，已经到了肉搏阶段

我仔细比对过几款车的实际成交价。极狐阿尔法S5现在落地16.68万，708公里续航；小鹏P7+要18.88万，725公里；比亚迪汉EV大概16.98万，701公里；埃安那边最激进，霸王龙750只要15.48万。表面上看，岚图知音的19.69万似乎不占优势，但你得算上配置差异。

别的车型要想配齐L2++智驾、高通8295芯片座舱、CDC悬挂这些，基本都得往高配走，实际花费可能跟岚图顶配差不多。而且岚图这车标配800V平台和5C快充，这在同价位里几乎找不到第二家。当然了，你要说性价比，埃安那个15.48万的价格确实诱人，就是品牌力和产品调性差了点意思。

我有个朋友去年买了台小鹏P7，当时也是冲着配置去的。前两天聊天，他说小鹏的智驾确实好用，但续航在冬天缩水有点厉害。标称670公里，实际冬天只能跑450左右。他现在就盼着换车，目标就锁定在这几台900公里续航的新车上。

技术下放的速度，超出了所有人预期

五年前，碳化硅电机、CDC悬挂、800V平台，这些东西基本都是保时捷Taycan、奥迪e-tron GT那种级别才有的配置。现在居然能出现在二十万不到的车上，供应链的进步确实挺快。

不过我始终觉得，技术是一回事，调校又是另一回事。去年试驾过一台号称有CDC悬挂的国产车，舒适和运动模式切换时，除了仪表盘显示不一样，屁股底下基本感觉不出区别。岚图这套底盘据说找了保时捷工程团队调校，实际开起来怎么样，还得亲自试过才知道。

我那个在4S店当销售的朋友透露，现在来看岚图知音的客户，有不少是从Model Y那边转过来的。他们的共同特点是：对续航有明确需求，对智驾配置比较在意，预算又不想超过25万。这部分人以前可能会选Model Y的长续航版，现在多了岚图这个选项，决策就变复杂了。

几个可能被忽略的问题

电池容量大是好事，但也意味着电池成本占整车成本的比例更高。我粗略算了下，109kWh的电池包，按现在每kWh 800元的成本，光电池就要将近9万。岚图能把整车价格压到15.69万起，其他地方势必得省着点花。

所以你会发现，这车的内饰虽然看着还行，但摸起来塑料感比较明显。隔音水平也就是这个价位的正常表现，谈不上豪华。后排空间倒是够用，但座椅填充物偏硬，长途乘坐舒适性可能会打折扣。

还有个问题是保值率。电动车本来保值率就不高，续航特别长的车型，电池衰减后的贬值可能更厉害。我一个朋友2021年买的特斯拉Model 3，标称续航600多公里，现在实际只能跑500出头。他前阵子去二手车市场问了问，三年车龄贬值接近40%。岚图这车刚上市不久，二手车市场还没形成参考价，三年后能剩多少钱，谁也说不准。

用车场景决定了这车适不适合你

说到底，买车这事儿得看自己的实际需求。我认识个在CBD上班的白领，一年可能就跑两三次长途，平时上下班单程不到二十公里。对他来说，500公里续航就够了，多出来的400公里纯粹是心理安慰。但要是换成经常京津冀三地跑的销售，900公里续航就是刚需，冬天也能保证一次往返不充电。

充电条件也很关键。我小区地下车库去年才装上充电桩，之前只能去公共充电站。那时候每次充电都得提前看APP，找人少的桩，还得计算好时间。现在有了家充桩，方便多了，基本上就是晚上插上，早上拔掉，跟用油车没啥区别。要是家里没充电条件，还得依赖公共桩，那体验可能就差点意思。

电动车市场的拐点或许真的到了

去年这个时候，我身边换车的朋友十个里面可能有三四个考虑电动车。今年这个比例明显上升了，基本上有七八个会把电动车列为首选。变化的原因大概有几点：续航焦虑缓解了，充电速度上来了，价格也降到了可接受范围。

900公里续航这个数字，某种程度上可能就是个分水岭。跨过这道坎之后，电动车在使用便利性上跟油车的差距，可能就只剩充电时间了。而随着800V超充网络的铺开，这个差距也在快速缩小。

当然，我不是说电动车已经完美了。电池衰减、冬季续航打折、充电桩分布不均，这些问题短期内还解决不了。但方向是对的，剩下的就看各家车企怎么把成本降下来，把体验做上去。

前两天看到个数据，今年8月岚图知音单月销量突破1.2万台，在20-25万纯电SUV里排第一。这个成绩放在两年前，可能没什么概念。但你要知道，Model Y刚进中国那会儿，单月销量也就这个水平。现在岚图一个新品牌，一款新车型，能做到这个成绩，说明市场认可度确实起来了。

最后说句实在话，买不买这车，还得自己去试。看参数是一回事，实际开起来又是另一回事。有些东西数据体现不出来，比如方向盘的手感，刹车的脚感，座椅的包裹性。这些细节，可能比续航数字更影响日常用车体验。毕竟车是要开好几年的，舒不舒服，只有自己知道。