2025年销量：189277辆，这个数字像一记耳光，打在想用10万元买纯电SUV的人脸上你以为自己在挑车，实际上市场早就替你做了选择。在10万元这个档位，比销量更靠谱的参考不存在。
很多人把10万元当成买车的试金石。它既不是玩票的豪华，也不是穷凶极恶的拼配置。目的很明确：能拉人、能用、修得起。换车成本、配件保有量、二手残值，这些都在销量里慢慢兑现。
记住一个很现实的场景：小两口首辆车、刚毕业的第一份工资、三线城市拼车做生意的工具车。大家的诉求一模一样别太花哨，别太难修。销量高的车，修理厂认识配件，二手市场有人接盘。简单好用，这就是胜负手。在新能源时代，10万元的最优答案，往往就是那台销量最高的车。
先说那台把话题全拉到自己身边的车。比亚迪元UP不止是10万元纯电SUV销量第一，还是“2025年新能源SUV销量第二”。它把10-15万元箱体当成自家腹地，虹吸了自家海豚、元PLUS、海狮05的流量。小夫妻、刚毕业的青年，对它的吸引力来自什么？品牌、配置与保有量三样都在线。能修、好卖、看着也顺眼，这就是它的胜算。有人在私信里告诉我，买元UP就是买一份安心不花太多，却把最基础的需求都留了下来。
接下来是一个让人意外的名字。2025年销量:77140辆，这个数字是AION Y在榜单上的宣言。外观和内饰从2021年起变化不大，但它用“大空间、长续航、性价比”三把刀把市场切出了一块。有人把它当网约车的代名词，但对普通家庭来说，AION Y的吸引力更像是“能装还能跑”。市场节奏快速，但它靠稳扎稳打站住了脚。业界传言它会在2026年迎来换代，性能和性价比上能否继续压住节奏，值得看。
新势力也不是光说说。2025年销量：73061辆，零跑B10用销量证明了半价理想的可行性。零跑在2025年闷声发大财，第四季度两款新车让品牌声量回暖。B10上市时间限制了年度成绩，但按“零跑B10月均1万辆的交付情况”，如果跑满一年，销量应当能到“12万辆左右”。想象一下，市场上突然出现一款“半价理想”的选择，别的厂商不得不紧张。
再往下，还有些新面孔在野蛮生长。2025年销量：28613辆，这是悦意03的成绩单。它3月上市，靠空间和华为加持的电控电机抢占了一些目光。像悦意03这样的车型出现，部分原因是大厂在大中型市场纠缠不休，顾此失彼，给了小厂机会。
宝骏那台有点俏皮的车也上榜。2025年销量：26541辆，宝骏悦也Plus算是这份榜单里最有趣的存在。方盒子设计、可改装的小背包，一时间在网络上圈了不少粉。可遗憾的是，300公里的续航与缺乏全系智驾配置，让它在竞争中吃了亏。国补下滑也在收紧这类产品的生存空间。
别忘了下沉市场的力量。榜单里，第六名五菱缤果PLUS，第七名五菱星光S，两款车销量都在2.2~2.3万辆左右，加上宝骏悦也Plus，在10万元纯电SUV这个价位段，五菱就占据了三个席位。在很多县城，五菱的名字比你想象的更具购买力。
说到这里，有几个常见问题值得拆开讲。第一个是“情怀与工具”的拉锯。很多人想买个有个性的车，但真到用车时，更多考虑的是充电便捷、保养便宜。销量反映了多少消费者做了同样权衡。第二个是“新势力”的威胁。零跑的爆发说明了一个事实：只要够便宜、够有话题、够靠谱，新玩家照样能抢市场。第三个是政策变量。补贴、指标、国补下滑，这些都会把整个10万元档位的产品矩阵洗牌。
我见过太多买车后后悔的故事。有人因为想“与众不同”买了小众品牌，三年后卖车折损惊人。也有人因为跟着销量买，换车更顺利，二手价更稳当。现实很残酷，但也很简单你买的不是一台车，而是一段三年五年的生活成本账本。如果你要把10万元花在“情怀”上，请先算好三年后的维修单。
最后放一个问题给你：当销量和情怀发生冲突，你会把钱投向“销量”这一票更实际的安全感，还是继续赌一把个性和面子？
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