大众ID.ERA 9X，预售价为三十五万九千八百元大伙儿想想看是大众变了还是我们中国的车市把大众给“调教”明白了？
看这五米二的车长、三米多轴距的大轮毂，放那儿气场十足。
今天咱们就不聊别的了，就来聊聊这车背后的历史性意义——反向合资。
自从这辆车用上1.5T发动机当增程器，再加上海南的骁遥电池之后我就知道大众是真的急了，并且也放下了身段。
您想啊，四十年前大众手把手教我们怎么造车的时候就是德系的标准了。
但是现在呢？
四十年之后，反倒是中国的技术成了大众的“救命稻草”。
这次“反向合资”做得挺地道。
把这辆车拆开之后，双腔空簧、DCC底盘控制这些德系调校的底子还在，并且那股扎实的感觉也还存在。
再看那15.6寸的联屏、后排吸顶显示屏，还有可以冷暖调节的冰箱等等都是咱们中国智能汽车留下的。
以前大众是教导者，高高地站在那里；现在人家变成了同行人，在我们走的节奏中跟着跑。
身份的一进一退中，藏着时代变迁的苦涩和无奈。
其实大众这一次是真的认可了“离不开中国技术”。
这不是一辆六座SUV的预售，而是大众给中国市场的智能赛道求和的一封信。
那么大众的底盘调校加上我们的智驾系统，能不能擦出火花呢？
这事儿还真不好说，毕竟德系的严谨有时候和我们追求的“快节奏迭代”有点路子不对。
三十五万多元的价格面对理想、问界这样的已经站稳脚跟的选手，大众这块金字招牌还能不能卖出这么高的溢价呢？
这也是一个值得大伙儿坐下来好好欣赏的节目。
我认为大众ID.ERA 9X如果在智驾体验上真的能够和问界掰手腕的话，那这次转型才算成功。
只剩下德系底盘的壳子了，价格就显得有些虚高。
如果大众真的跟我们汽车公司完全融合的话，以前“大众车=耐用”的印象还能不能保留？
还有一个问题也很有意思，那就是大众到底是出于销量考虑才有了这样一套“反向合资”的做法呢？还是真的想通了要实现完全本土化。
这就是一个生存的游戏，谁能够把中国消费者智能化的需求满足好就是赢家。
大众这次把底牌都亮出来了，但是这面能不能赢呢？还得看这款车开起来到底有没有那种“中国味儿”。
不管是大众还是其他合资品牌，目前的路子就一条：要么承认我们定义了智能汽车，要不然就得被时代的浪潮给拍倒在沙滩上。
大众ID.ERA 9X就是变革路上的一面镜子，映射出的不仅是大众自身的转变历程，也是中国汽车工业四十年间由跟跑、并跑到领跑的真实写照。
这辆车开起来怎么样，还得等真正驾驶之后才能知道吧？不过这一手确实够狠又有趣。
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